1月29日，船用燃料測試公司VPS發(fā)布了《2023 船用燃料回顧》報告。報告顯示，過去一年，中國船用燃料質(zhì)量表現(xiàn)穩(wěn)定，歐洲低硫燃料（VLSFO）和南美高硫燃料（HSFO）表現(xiàn)不佳，新加坡船用柴油（MGO）不合格率飆升。

VPS表示，2023年全年共發(fā)布了涵蓋9個國家、12個港口的28份燃油警報，較2022年減少8份。其中，58%的燃油警報針對VLSFO，24%針對MGO，14%針對HSFO。最常見的問題是閃點問題，占燃油警報的28% 。

新加坡和ARA地區(qū)（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普）是最常需要發(fā)布燃油警報的地區(qū)/港口，分別有9份和6份，占比為32%和21%。中國在2023年僅被發(fā)布一份燃油警報。

VPS集團商務(wù)總監(jiān)Steve Bee表示：“由于新加坡和ARA是全球船加油最繁忙的地區(qū)/港口，所以這并不奇怪。”

根據(jù)VPS報告，中國在VLSFO、HSFO、MGO三大常規(guī)燃料合格率表現(xiàn)上，均處于領(lǐng)先地位，歐洲則幾乎為“墊底”水平。

作為最常用的燃料類型，VLSFO占據(jù)VPS測試燃油的一半以上。就VLSFO質(zhì)量而言，歐洲在2022年和2023年不合格率均為最高，分別為7.9%和7.8%。非洲不合格率位居第二，2022年為7.0%，2023年為6.7%；北美不合格率排名第三，2022年為4.3%，2023年為 4.4%。

HSFO占VPS測試燃油所有樣本的近 30%，這表明當(dāng)今船舶上脫硫塔的使用水平仍相對較高。HSFO不合格率方面，南美第一，2023年為30.9%，2022年為25.1%。歐洲第二，2023年為21.4%，2022年為24.3%，北美第三，2023年為9.5%，而2022年為11%。

MGO 占 VPS測試燃油所有樣本的 14%。許多船東和運營商選擇不測試 MGO，認(rèn)為這種燃料類型沒有問題。然而，事實并非如此。2023 年，新加坡占所有 MGO 不合格樣本的 15.9%，較2022年的 6.6% 大幅增長。其次為亞太地區(qū)， MGO 不合格品率約為8.4%，歐洲 MGO不合格率排名第三，約為 8%。

在新型替代燃料方面，2023年VPS測試了超過50萬噸生物燃料，而2022年為23萬噸。歐洲和新加坡幾乎提供了所有的測試樣本。最常見的生物燃料混合物是 B30（10-30% 生物燃料），占 VPS 測試的生物燃料樣本的 34.3%。B100（>90% 生物）也緊隨其后，為 30.1%。