據美國有線電視新聞網（CNN）和Loadstar報道，海事保險公司已停止為在紅海航行的以色列、美國和英國船只提供保險。

美國有線電視新聞網（CNN）和Loadstar報道稱，保險公司停止為在紅海航行的以色列、美國和英國船只提供保險，這是一個重要且不尋常的訊號，使以色列船只有兩種選擇：一是通過好望角繞行非洲，這至少增加了兩周的航程和更多的成本；二是使用東地中海的支線港口，貨物將在那里卸載并重新裝上運往以色列的船只。

胡塞武裝的襲擊始于2023年11月19日，以色列拉米·昂加爾（Rami Ungar）擁有的銀河領袖號（GalaxyLeader）被劫持，紅海的保險費用也一路飆升，從此前船上貨物價值的0.01%躍升至12月初的1%。這意味著一艘擁有12,000 個標準箱、價值1 億美元的貨物的集裝箱船，將不得不多支付100 萬美元的航運保險才能通過紅海航行。

“保險市場顯然正在收緊，”達信的保險經紀和風險咨詢部門達信（Marsh）的海運、貨運和物流全球主管馬庫斯·貝克（MarcusBaker）說，“一些保險公司不愿意再為擁有或參與穿越紅海的美國、英國或以色列的船只承保戰爭風險保險。”

但保險公司Breeze首席保險官PatriziaKern表示，即使保險公司不撤回對通過紅海航行的美國、以色列等船只的保險，但預計保費也會更高，特別是在有跡象表明阻止胡塞武裝襲擊的努力失敗的情況下。

在仍繼續紅海航線的大型西方航運公司中，唯一的例外是CMA CGM，該公司船舶由法國軍艦護航。但本周，其也將一艘9,300 TEU  的集裝箱船轉移到了好望角附近。

PatriziaKern表示，目前避開有爭議的紅海航線仍然是最好的行動方案，但他指出，繞道好望角周圍將增加8-10天的航行時間，這帶來了較大的成本和風險問題。

“因為貨物在海上停留的時間越長，風險就越大。”Patrizia Kern說。