船東表示，由于船員面臨的風險不斷上升，許多船東已經開始回避紅海。

此時，租家和船員也對船只是否經過胡塞武裝可能攻擊的地區擁有發言權。

隨著也門胡賽武裝在紅海地區對商船的廣泛襲擊，船東被迫不斷調整風險認知，租家、船員和船只類型等因素也影響著相關決策。

一位資深散貨船東表示，一些船東"遠離整個地區"，而其他船東則認為臨界點尚未到來，但已經不遠 – 可能只需再有幾次襲擊而已。

雖然現在已經有很多船只避行紅海地區，但如果局勢一旦升級，到那時會有更多船舶將紅海視為禁區。

總部位于希臘的船東Harry Vafias表示，該集團的油輪和散貨船目前仍在紅海航行，但已經不愿將其液化氣船暴露在額外的風險中。

他說：“情況可能會變得非常快。如果再發生三、四、五次襲擊，或者其中一次襲擊造成了很大的損害或污染，我想那時船東們會遠離這個地區。

“我們已經得知有這樣的情況，就是船東準備派遣船只，但船員不愿意去，這是無法解決的問題。”Vafias說道。

租家的情緒也在發生變化。“上周租家更加明確地希望不要繞航，但在最新的襲擊之后，一部分租家已經不那么抗拒繞航了。”他說。

總部位于倫敦的希臘航運合作委員會（GSCC）的主席Haralambos Fafalios表示，GSCC的大多數成員以及許多其他希臘船東現在正“竭盡全力”避開紅海。

他說：“他們（胡塞武裝）沒有理由襲擊希臘船只，但不幸的是目前存在很大的風險。”

然而，他補充道：“租家和我們并不總是觀點一致。”

另一位資深船東告訴《勞氏日報》，繞行好望角大大提高了船舶的噸英里需求，但同時增加了貨物和船舶保險的負擔，因此在商業上并不一定是巨大的利好。

他還預計，在某些情況下，船員將要求額外的危險津貼，而一些租船合同可能會開始為穿越紅海而支付溢價費用。

但就他所知，這兩種情況在市場上尚未普遍存在。

“商船和船員被用作棋子是很糟糕”，但“值得注意”的是，迄今為止被襲擊的船舶似乎遭受的損害很小，盡管最近襲擊事件的船損報告尚未發布。

這位行業消息人士表示：“除非船只的特定位置遭受打擊，如今的商船非常堅固。”但他補充說，這并不是否認船舶及其船員所面臨的嚴重風險。

“這種動蕩對集裝箱行業尤其不利，因為他們依賴于運河這一海上通道。”

他表示，對于散貨運輸而言，某些東向貨物可能面臨比西向貨物更多的中斷。