7月，全球集裝箱運輸市場到達一個臨界點，不斷上升的即期運價開始走軟，而干線去程方向的長協運價則顯示出復蘇的跡象。

涵蓋市場上所有長期合約的Xeneta Global XSI指數7月小幅上漲了2.5%，至151.5點。值得注意的是，遠東出口指數(包括對歐洲和美國的全球最重要的去程航線)在7月份上漲了12.6%，至178.8點。與此同時，從遠東到美國和歐洲的主要航線的即期運價開始走軟。

Xeneta高級航運分析師Emily Stausboll表示，盡管5月和6月即期運價大幅上漲，但長協運價低迷，現在這種情況正在發生變化。數據顯示，4月30日至7月1日，遠東至美國西海岸航線的即期運價增長了140%以上，而長協運價只增長了20%。然而，自7月1日以來，至美國西海岸的即期運價下降了12%。長期運價的上升和即期運價的下降意味著市場價差正在縮小。

目前市場關心的是，在現貨市場下跌的同時，長協運價會攀升到多高? Stausboll認為，在新年度合同談判開始之際，長協運價和即期運價水平將是決定托運人還是承運人擁有談判優勢的關鍵。

Stausboll強調，當前海運供應鏈仍面臨壓力，隨時可能出現中斷。紅海危機的影響仍在持續，這意味著大多數集裝箱船將繼續繞航好望角。與此同時，美國東部和墨西哥灣沿岸港口存在工人罷工風險。此外，若特朗普當選總統，則將引發企業的發貨潮，美國零售商會趕在對中國商品征收新關稅之前囤貨。