國際航運協(xié)會與德國比伯拉赫應用科技大學能源經(jīng)濟學教授Stefan Ulreich聯(lián)合發(fā)布的一份新報告指出，航運業(yè)在氫能經(jīng)濟中可以發(fā)揮關(guān)鍵作用。

根據(jù)這份新報告，隨著重工業(yè)逐步采用清潔能源，數(shù)百艘船舶將被需要將氫能從生產(chǎn)中心運輸?shù)叫枨笾行�。報告發(fā)現(xiàn)，為滿足每年3000萬噸的全球綠色氫能需求，長途貿(mào)易中將需要多達411艘新氫運輸船。

報告指出，預計到2050年，重工業(yè)將主導全球氫能需求，而韓國、日本和歐洲將是首批采用這一清潔能源的市場。國際航運協(xié)會秘書長Guy Platten表示，“為了讓全球氫能需求保持在2050年凈零排放的情景中，氫基燃料的需求需要從目前的水平增加五倍，到2050年達到約5億噸。”

盡管重工業(yè)將主導需求，但Platten補充道，航運業(yè)“可以作為氫能經(jīng)濟的推動者，發(fā)揮關(guān)鍵作用”。僅在歐洲，為支持到2030年每年2000萬噸的氫能目標，將需要多達300艘船舶，其中一半將來自進口。

報告發(fā)現(xiàn)，要超越當前部門的氫能需求，需要解決“基礎(chǔ)設施、促進性法規(guī)和電力獲取障礙”，以便新部門開始采用這種燃料。Platten表示，“監(jiān)管確定性至關(guān)重要，政府是解鎖早期采用者機會的關(guān)鍵，通過優(yōu)先考慮需求激勵而不是供給支持來推動購買協(xié)議的達成。”

“一件事是確定的，港口的準備和基礎(chǔ)設施的發(fā)展對于消除海事采用的障礙將是至關(guān)重要的。這將使得海事和其他部門能夠向前邁進，增強能源安全并促進多樣化發(fā)展。這是一次改變整個能源-海事價值鏈的千載難逢的機會。”

根據(jù)Ulreich的說法，為滿足全球增加的3000萬噸氫能需求，將需要多達411艘新氫運輸船，或如果以氨氣運輸則需要多達500艘。