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航運界網消息，韓國總統尹錫悅在釜山港第七集裝箱碼頭啟用儀式上承諾，韓國政府將提供高達5.5萬億韓元（約40億美元）規模的綠色船舶融資，用于船隊擴張和升級。據Lloyd’s List報道，這一計劃主要聚集于韓國旗艦班輪公司韓新海運（HMM），計劃在未來六年內將其集裝箱船隊運力增加一倍，到2030年達到200萬TEU。

韓國總統尹錫悅稱，“我們的目標是到2030年，將國有航運公司的船隊規模擴大至200萬TEU，并努力使綠色船舶在船隊中的比例達到60%。”他承諾提供5.5萬億韓元（約40億美元）規模的綠色船舶融資，以推動國有航運公司擴大船隊并實現更環保的運營。

此外，為了支持航運業的發展，尹錫悅還承諾延長原定于今年到期的噸位稅制度，并進一步宣布政府將設立一只5000億韓元（約3.7億美元）的基金，專門用于支持港口設備和技術的發展。

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，HMM全球排名第8，運營73艘，其中自有船舶39艘、租入船舶34艘，總艙位達到80.2萬TEU。此外，HMM還持有24艘，總計23.9萬TEU新造船訂單。

事實上，這一計劃實質上要求HMM重新制定其未來戰略，為了達到該目標，HMM需要展現更大的雄心。2022年7月14日，HMM曾推出“雄心勃勃”的未來五年增長戰略，計劃將其集裝箱船隊運力擴大到120萬TEU。

此前，在韓國Harim集團和私募股權JKL Partners組成的聯合體（Harim-JKL財團）未能解決與HMM主要股東之間的分岐，導致出售失敗后，韓國大學海商法教授、韓國執政黨國民力量黨黨員Kim In-hyeon就建議HMM最大股東韓國產業銀行(KDB)和韓國海洋商業公司（KOBC）先重組該班輪公司“混亂”的企業氛圍，并利用超級繁榮周期中獲得豐厚現金“儲備”擴大船隊，將其集裝箱運力擴大到170萬TEU。

金教授指出，韓國對美國和歐洲的出口只有20%由韓國班輪公司承運，而且HMM需要更大的船隊才能更有效地應對與同行的競爭。

隨著世界進入關鍵選舉和地緣政治緊張局勢升級的一年，全球貿易正處于一個關鍵時刻，受到一系列前所未有的挑戰的沖擊。與此同時，西方政客朝思暮想和鼓吹的供應鏈分化、貿易制裁等風險持續，對俄羅斯的制裁、巴拿馬運河干旱和紅海危機等，這些挑戰也都在考驗全球航運特別是集運市場的韌性。

總的來看，航運業正處于十字路口，面臨著適應快速變化的全球貿易環境，同時保持全球貿易所需的流動性和效率的雙重挑戰。

幸運的是，有新的跡象表明，在國家戰略層面，各國都在向加強海洋主權的戰略轉變，強調加強建設本國國有班輪公司的重要性，盡管這可能是貿易保護主義的苗頭，但這突顯了集運業在全球經濟中的關鍵作用。

與此同時，面對從“成本驅動”傳統模式向供應鏈韌性的“風險管理”戰略的轉變的外部刺激，包括THE聯盟成員在內的集運業都在重新思考戰略和聯盟。

簡言之，截至目前，盡管THE聯盟剩下的三個成員都沒有明確發表未來的看法。在航運界網看來，在海洋聯盟確認“至少將合作延長到未來十年”后，這已經向市場傳遞“一個明確而積極”的信號，有助于全行業將注意力重新聚焦到確保供應鏈的穩定和韌性上來。

鑒于THE聯盟的合作期至2030年，在赫伯羅特退出后，THE聯盟新的“領頭羊”海洋網聯船務（ONE）上個月明確提出，目標是在2030年將船隊規模擴大到300萬TEU。而現在韓國總統親自宣布在2030年將HMM規模擴大到200萬TEU。這些新的跡象都表明，THE聯盟成員已經對未來作出了規劃。

不過，在航運界網看來，目前我們更感興趣的是，在2030年之前，THE聯盟成員如何保持競爭力，特別是會不會尋求和目前真正“做好了獨立運營準備”的地中海航運（MSC），通過艙位共享協議（VSA）甚至組建新的聯盟的形式合作。

總體而言，在航運界網看來，更幸運的是，在充滿不確定性的現實環境下，不同規模和背景的班輪公司選擇了不同的戰略，不同的發展道路，特別是通過不斷投資擴大船隊運力保持運力供給“冗余”，或垂直拓展可持續的“多元化”航運與物流解決方案，或與合作伙伴達成聯盟，而這些都有助于向全球和客戶提供不同或個性化的選擇，進而助力客戶持續提升供應鏈的韌性和可靠性。