遠海汽車船運營總監張占豪

東南亞區域汽車貿易市場活躍，加快了遠海汽車船走出去的布局。

隨著中國自主車企產品力不斷提升，國內競爭環境日趨激烈，出海成為車企的第二增長曲線。數據顯示，2023年，我國乘用車出口突破410萬輛，同比增長64%，位居世界第一。2024年，多家車企的出海布局也將加速落地。

近兩年，新能源車是中國汽車出口高質量增長的核心增長點，主要是出口西歐和東南亞市場，其中，2023年中國對泰國等東南亞地區出口趨勢走強。中國汽車工業協會預測，2024年，我國汽車出口量將達到550萬輛，較2023年增長約12%。

如此背景之下，各大汽車運輸船公司紛紛發力。作為國內最早進入汽車專業運輸領域的航運企業，廣州遠海汽車船運輸有限公司（簡稱遠海汽車船）在新加坡成立遠海汽車船運輸（東南亞）有限公司，以此作為國際化經營走向世界的“第一站”，加速布局全球化，搶占市場先機。

國際化戰略布局提速

遠海汽車船選擇國際化經營，對于業界而言并不意外。那么，為什么選擇新加坡作為走向世界的“第一站”？

遠海汽車船運營總監張占豪在接受中國航務周刊記者采訪時介紹：“遠海汽車船在新加坡成立海外公司出于兩方面考慮，一是國際化戰略的需要，共建‘一帶一路’國家和地區是我國汽車重點出口地區，遠海汽車船需要圍繞共建‘一帶一路’國家和地區完善航運服務，東南亞是遠海汽車船布局世界的一個節點，未來還會在歐洲、中東這些熱點地區布局節點資源；二是隨著我國產業結構不斷向高端發展，特別是RCEP框架下，中國與東南亞各國的經濟合作和貿易往來將更加密切，中國汽車出口東南亞區域的數量增長迅速，東南亞區域汽車貿易市場活躍，這也就加快了遠海汽車船走出去的布局。”

這也是為什么遠海汽車船運輸（東南亞）有限公司的成立，對其進一步完善國際化網絡布局、推進全球化經營戰略，具有里程碑意義。

“目前，遠海汽車船在東南亞已經開始了穩定的班輪服務。2023年10月，為服務中國商品車進入泰國市場，遠海汽車船對現有的中國－波斯灣班輪航線優化升級，在原有航線中增加掛靠泰國林查班港，形成每月一班中國－泰國－波斯灣航線，大大提高了公司運力的利用率。”張占豪進一步強調。

據了解，泰國2023年乘用車和商用車的總銷量為775780輛，中國車企份額達到11%。作為東盟第一大汽車生產和消費國，泰國憑借巨大的市場潛力，以及政府提供的進出口優惠政策，吸引眾多中國車企加速布局。

新加坡作為東南亞國家，也是重要的國際航運樞紐，更是波斯灣、地中海、歐洲、東南亞等重要航線的交匯點，地理位置便利，擁有豐富的航運資源。

張占豪表示，遠海汽車船加強在東南亞地區的網點布局，將有利于開展國際中轉服務、航線優化、船舶管理，以及開展東南亞區域經營、市場拓展等相關航運業務。未來，隨著新造船的下水，遠海汽車船會根據需求，將不同的船型配置在合適的航線上，同時利用新加坡的輻射效應，增加更多運力布局和服務范圍。

搶占汽車運輸市場制高點

近兩年，中國汽車品牌在東南亞新能源汽車市場逐漸嶄露頭角，比亞迪、上汽、長城、長安、埃安等傳統車企，紛紛宣布在東南亞建廠，汽車運輸處于有史以來最強勁的市場行情。雖然市場需求巨大，但汽車運輸船公司的競爭更加激烈。

遠海汽車船是由中遠海運特種運輸股份有限公司、上港集團物流有限公司和上汽安吉物流股份有限公司共同出資設立的專業汽車船國際運輸企業，不僅傳承了中國遠洋海運集團有限公司（簡稱中遠海運集團）的遠洋基因，也在汽車船國際運輸領域有著豐富經驗和專業技術。

面對競爭，作為國內最早進入汽車專業運輸領域的航運企業，張占豪從四方面向中國航務周刊記者介紹遠海汽車船的競爭優勢。

一是擴大運力，搶先布局。

為保障中國汽車出口運力需求，自2022年開始，遠海汽車船陸續在中國主要船廠訂造7000～8600個車位（CEU）的LNG雙燃料汽車船。截至目前，遠海汽車船已經訂造了24艘船舶，2024年內預計將有4～6艘新造船舶完工并投入航線運營。與同行相比，遠海汽車船的新造船交付時間較早，大批量新船從2025年開始交付。

二是重視綠色低碳船舶發展。

遠海汽車船作為汽車物流產業鏈中重要的參與者，非常重視物流綠色環保轉型和投入。除了對現有的船舶進行更新改造，將清潔能源應用到大型遠洋船舶運輸領域，新訂造的24艘汽車船，也全部采用LNG雙燃料和多項環保技術，是新一代環保型船舶。未來遠海汽車船將通過參與和踐行雙碳行動，持續助力中國汽車在全球競爭中具有中國特色的“降碳優勢”，為全球汽車產業實現“零碳”目標貢獻力量。

三是依靠中遠海運海外碼頭及全球物流網絡資源。

中遠海運集團旗下中遠海運物流供應鏈公司，在中國境內30個省、市、自治區及海外17個國家和地區設立了分支機構，在全球范圍內擁有600多個銷售和服務網點，形成了遍及中國、輻射全球的服務網絡系統。而中遠海運港口的碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群，以及歐洲、南美洲、中東、東南亞、地中海等主要海外樞紐港。

遠海汽車船作為專業的汽車船運輸公共平臺，依靠中遠海運內外部資源，能夠為客戶提供更高效、更優質、更穩定、更柔性的商品車全程供應鏈物流服務。

四是注重港口、物流、倉儲等資源配置，加強汽車物流供應鏈服務。

遠海汽車船堅持以客戶為中心，落實中遠海運集團“航運+港口+物流”三位一體化發展模式，與各方攜手合作，將全球汽車產業、汽車市場和消費者連接起來，促進全球汽車貿易和合作，積極推動汽車物流產業鏈上下游企業的協同發展，為中國各大汽車主機廠提供更加完善的端到端物流供應鏈服務。

張占豪進一步表示：“未來，遠海汽車船運輸（東南亞）有限公司將以新加坡為全球化經營戰略支點，充分利用東南亞區域和新加坡當地的政策優勢，憑借中遠海運在海外的網絡優勢，開展精準營銷，進一步加大海外市場開發力度，共同推動東南亞區域乃至全球汽車行業的可持續發展。”

多舉措解決痛點難點

2023年，中國海運汽車出口大幅增長。然而，在國際物流問題上，仍然面臨不少挑戰。如何滿足來自汽車出口商需求增長和運輸效率的要求，是遠海汽車船當下布局的重點。

“近年來，針對汽車船運力緊張，我們不斷擴大船隊規模，優化航線布局，開通中東波斯灣、東南亞、歐洲、東南非班輪航線。新造的24艘船將于今年7月份開啟交付，預計2026年年底全部完成交付，屆時公司船隊規模將達30艘，可實現中國商品車出口承運量每年70萬臺以上，大大緩解中國商品車出口滾裝艙位緊張的態勢。”張占豪強調稱。

面對中國汽車品牌客戶海外汽車物流配送需求的痛點、難點，張占豪認為，對于遠海汽車船而言，切實解決客戶難題是最重要的，因此，遠海汽車船的服務是以客戶需求為主。

張占豪表示：“針對當前汽車船海運服務需求，我們一直積極利用中遠海運集團的全球網絡資源，大力開展海外汽車物流供應鏈服務。未來，還將繼續擴大海外網絡，簽約更多具有實力與資源的當地合作伙伴。同時，加強資源配置效率，打通物流各個節點，讓通道更暢通。”

此外，值得一提的是，遠海汽車船加速數字化轉型，也是應對當前海外汽車物流配送需求難點的有效手段。

隨著中國汽車出口以及整車物流供應鏈的快速發展，數字化轉型已成為行業迫切需求。中國汽車客戶正加速“走出去”，在海外建設銷售網絡和投資建廠，對物流供應商的數字化轉型也提出了新的要求，數字化正成為推動未來汽車船業務發展的重要驅動力。

2023年，遠海汽車船推動電子提單、自主研發的數智平臺與智能配載等數字化項目建設，進一步推進數字化轉型升級和客戶體驗提升，為促進貿易提供更加便捷的數字化解決方案。目前，已經成功簽發50多張汽車船區塊鏈電子提單，標志著其數智化建設邁上新臺階。

“下一步，遠海汽車船將持續加大數字化技術的投入力度與布局，與上下游合作伙伴形成數字物流供應鏈生態圈，加快數字化進程，通過技術創新服務和賦能客戶，與合作伙伴鏈通數據鏈。”張占豪說。