在暫停兩條跨太航線近半年后，THE聯盟近日決定，恢復這兩條航線。

具體包括，今年4月15日，THE聯盟將恢復去年11月因淡季而取消的亞洲-美國東海岸EC4/SUEZ1航線，新掛靠港序為：高雄-廈門-鹽田-蓋梅-新加坡-諾福克-薩凡納-查爾斯頓-紐約-新加坡-高雄。

新航線將部署13艘運力為13000～14000TEU的集裝箱船，首航將由14080TEU的“YM Warmth”輪執行。

此外，今年4月19日，THE聯盟將恢復去年10月取消的美西航線PN3。

THE聯盟稱，與之前相比，PN3航線新增掛靠香港和海防，新掛靠港序為：香港-海防-鹽田-上海-釜山-溫哥華-塔科馬-釜山-高雄。

新PN3航線將部署8艘船舶，由HMM和陽明海運運營，首航由運力13788TEU的“HMM Aquamarine”輪執行。

值得注意的是，從2025年2月起，赫伯羅特將退出THE聯盟，轉而與馬士基開展名為“雙子星”的長期運營協作計劃。

對于THE聯盟近期恢復航線的做法，行業數據分析機構Linerlytica認為：“這些舉措旨在讓客戶放心，即使赫伯羅特明年退出，聯盟承運人也將繼續為新合同季提供有競爭力的跨太航線產品。”

Linerlytica稱，在中國農歷新年后的淡季期間，跨太航線的運價持續大幅下跌，使得合同談判“變得棘手”，因為承運人的要價與托運人愿意接受的價格之間，存在著很大差距。

為了滿足美西市場需求，今年2月，THE聯盟成員ONE與萬海航運宣布，聯合開通亞洲-美西航線Asia Pacific 1（AP1）。

當時有業內人士猜測，萬海航運可能會取代赫伯羅特加入THE聯盟。

盡管有觀點認為，萬海訂造的18艘13000TEU型智能環保集裝箱船，正陸續交付運營，這將擴充萬海的船隊規模，也成為其加入聯盟的砝碼。但也有分析機構認為，萬海的整體船隊規模仍較小，即使加入THE聯盟，也無法彌補赫伯羅特離開后的運力空缺。