航運界網消息，3月15日，意大利船東d'Amico International Shipping（以下簡稱“d'Amico”）公布2023年全年業績。報告期內，d'Amico實現了創紀錄的全年業績，再次證實了成品油輪市場的繁榮，并預計2024年也將表現強勁。

2023年全年，d'Amico實現營業收入5.4億美元，同比增長12.4%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為2.8億美元，同比增長22.5%；息稅前利潤（EBIT）為2.1億美元，同比增長29.9%；凈利潤1.9億美元，同比增長42.5%。其船隊在2023年全年日均TCE達到31451美元，同比增長19.2%。

與Hafnia、Scorpio Tankers、Ardmore和Torm等競爭對手一樣，由于對俄羅斯制裁、紅海危機和巴拿馬運河的干旱，成品油輪受益于商業航運貿易模式的改變。更高的需求和處于峰值的船舶利用率，d’Amico的業績再次證實了成品油輪市場兩年多來一直呈現出蓬勃發展。

對于今年第一季度，d'Amico已經以日平均TCE33893美元鎖定94%的營運日收入。

截至目前，d'Amico運營36艘成品油輪，其中自有26艘，7艘為期租，3艘為光租，其自有和光租船舶的平均船齡約為8.3年。

d'Amico首席執行官Paolo d'Amico表示，“d'Amico實現了有史以來最好的財務業績，凈利潤為1.9億美元，這一積極發展可歸因于與前一年相比，成品油輪市場更加強勁。”

他表示，成品油輪市場在整個2023年都很強勁，盡管沒有達到2022年末的異常高水平。第四季度初，出現了一段時間的放緩，隨后在10月中旬出現了復蘇。這主要歸因于嚴重干旱導致的巴拿馬運河運輸中斷和煉油活動季節性增加。

圖源：d'Amico International Shipping S.A

此外，自今年年初以來，紅海危機進一步推動了市場，包括d'Amico在內的幾家運營商最近決定停止紅海過境，并通過好望角航行更長的航線。

他指出，2023年，有幾個關鍵因素刺激了對成品油輪的需求，包括由于對俄羅斯實施制裁，石油貿易路線發生了變化，導致運輸距離變長。此外，中國的石油消費量有所回升，巴拿馬運河的擁堵問題，船隊增長有限，精煉產品庫存不足，以及油價高企和波動的存在，都創造了有利的套利機會。此外，強勁的煉油利潤率，最初由于汽油需求，后來由于柴油，也提供了支持。非歐佩克石油產量的擴大也促成了這一趨勢，以及距離關鍵消費地區更遠的煉油廠正在被更現代化、更高效的煉油廠取代，也是如此。

d'Amico首席執行官Paolo d'Amico總結道，“d'Amico對成品油輪行業持久的積極基本面保持著堅定的信心。煉油廠產能正在從歐洲、美國和澳大利亞等主要消費中心轉移到中東和亞洲，這將顯著增加對成品油輪的噸海里需求。從運力供應的角度來看，成品油輪市場也處于穩健的地位。盡管最近船舶訂單有所增加，但主要在LR2細分市場，但考慮到新造船成本高企、排放法規不確定性以及未來兩年內船廠產能受限，現在下的訂單通常要到2026年之后才能交付，市場參與者對投資新建船舶持謹慎態度。此外，全球船隊正在迅速老化。根據Clarksons的數據，截至2023年底，以載重噸位計算10.8%的MR和LR1船隊船齡超過20年，43.1%超過15年，而這些細分市場的當前訂單僅占現有船隊的7.7%。”