在Harim集團與韓新海運（HMM）債權(quán)人韓國開發(fā)銀行（KDB）和韓國海洋商業(yè)公司（KOB）的談判破了一個月后，韓國政府日前表態(tài)，這家韓國旗艦班輪公司的私有化進程將被無限期擱置。

韓國海洋水產(chǎn)部部長康徒衡在周四的一次會議上表示：“在Harim集團收購嘗試失敗后，我們暫時沒有重啟HMM銷售的計劃。由于該公司獲得了國家基金的注資，我們正在制定基本計劃，使其能夠穩(wěn)健運營。”

這意味著韓新海運將繼續(xù)接受債權(quán)人管理，韓國開發(fā)銀行和韓國海洋商業(yè)公司將保留韓新海運57.9% 的股份。

根據(jù)海運圈聚焦此前報道，去年12月，Harim集團擊敗包括赫伯羅特在內(nèi)的三家公司如愿成為韓新海運收購優(yōu)先競購方。但由于與債權(quán)人分歧過大，兩個月后，韓國開發(fā)銀行和韓國海洋商業(yè)公司公告談判破裂。（詳情見《224艘“超級船東”夢碎，然后呢？》）

韓國開發(fā)銀行一位官員當(dāng)時接受采訪時表示，接下來的步驟還不確定，將與另一大股東韓國海洋商業(yè)公司進行討論。但也有報道稱，韓國海洋水產(chǎn)部不愿繼續(xù)推進出售進程，有人呼吁在制定戰(zhàn)略時要“謹慎”。

韓國業(yè)內(nèi)人士稱，考慮到紅海航運危機等因素對全球物流造成的挑戰(zhàn)，航運業(yè)的不確定性加劇，韓國政府不太可能很快進行轉(zhuǎn)售。

韓國高麗大學(xué)海商法教授Kim In-hyeon認為，對于韓國開發(fā)銀行和韓國海洋商業(yè)公司而言，最重要的是改變韓新海運目前的“混亂企業(yè)氛圍”，尋求穩(wěn)定管理層后，再重新啟動出售程序。而韓新海運的當(dāng)務(wù)之急則是利用疫情期間賺取的大量現(xiàn)金將集裝箱船船隊規(guī)模擴大一倍，達到 170 萬 TEU。

“韓國出口到美國和歐洲的貨物中，只有 20% 是由國內(nèi)承運商承運的，這無法完全確保運輸主權(quán)。與之形成鮮明對比的是海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE），這家日本旗艦集裝箱航運公司船隊規(guī)模達到了 180 萬TEU。”Kim In-hyeon補充道。

盡管ONE與韓新海運同屬THE聯(lián)盟，但Kim In-hyeon表示：“隨著歐盟和美國加強競爭法，航運公司已經(jīng)很難維持共享船舶運營的合作體系，這使得未來前景不明朗。更糟糕的是，赫伯羅特明年將退出THE聯(lián)盟，轉(zhuǎn)向與馬士基聯(lián)手。”

“由于韓新海運擁有超過 10 萬億韓元（75 億美元）的安全現(xiàn)金儲備，因此公司必須擺脫 70% 至 90% 的船舶收購都要借貸的做法。可將通過把自籌資金的比例提高到 50%來降低公司的負債率，以避免在衰退時受到?jīng)_擊。”