航運界網消息，全球最大的集裝箱獨立船東之一Danaos在2月14日發布2023年第四季度和全年未經審計的財報。

總的來看，Danaos在2023年的表現低于預期。四季度由于紅海危機導致的收入下降，這導致了更長的航程，從而增加了成本。但其對2024年寄予厚望，將實現業務多元化，并更多地專注于干散貨業務。

2023年第四季度，Danaos實現營業收入2.5億美元，同比減少1.3%；凈利潤1.5億美元，或每股凈利7.73美元，同比減少1.8%；調整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1.7億美元，同比下降2.2%；調整后的凈利潤為1.4億美元，同比下降4.0%，或調整后每股凈利6.99美元。

2023年第四季度，Danaos集裝箱船隊日均TCE達到39039美元，同比減少5.7%；單船日均管理成本6256美元，同比減少2.6%；在航率達到97.7%。

2023年全年，Danaos實現營業收入9.7億美元，同比減少2.0%；凈利潤5.8億美元，或每股凈利28.99美元，同比增加3.1%；調整后EBITDA為7.1億美元，同比下降16.9%；調整后的凈利潤為7.1億美元，同比下降20.2%，或調整后每股凈利28.52美元。Danaos船隊2023年全年日均TCE達到39592美元，同比增長0.2%，在航率達到97.7%。

圖源：ZIM

砸重金擴大干散貨敞口：9艘海岬型船

特別值得一提的是，Danaos在2023年二季度斥資6820萬美元收購了美國干散貨船東Eagle Bulk（紐約證券交易所:“EGLE”）1552865股普通股，目前占16.7%的股份。Eagle Bulk在紐約證券交易所上市（股票代碼：EGLE），擁有52艘現代化的船隊，320萬載重噸，平均船齡10.0年

此外，2023年7月，Danaos又斥資1.03億美元收購了2010年至2012年建造的5艘海岬型散貨船，879306載重噸。2023年9月，Danaos又斥資3660萬美元收購另外2艘2009年建造的海岬型散貨船，預計將于2023年11月至12月間交付。

2023年四季度，Danaos接收了在2023年初同意收購的7艘海岬型船。最近Danaos又斥資5280萬美元的價格購買了2艘海岬型船，這使其船隊中的海岬型散貨船總數達到9艘，160萬載重噸。

2023年四季度，Danaos為5艘集裝箱船新簽租船合同，合同總租金收入約4300萬美元。

截至目前，Danaos集裝箱船船隊已經鎖定約95.8%的2024年營運日收入，鎖定約62.0%的2025年營運日收入。

截至目前，在手租約合同總租金收入為23億美元，剩余平均合同租期為3.0年。

截至目前，Danaos擁有68艘在營運集裝箱船，總計424740TEU。除此之外，Danaos最近還在揚子江造船廠又訂購了2艘8258TEU集裝箱船，將在揚子江造船廠的訂單增至4艘，計劃于2026年下半年和2027年第一季度交付。這使得其集裝箱船訂單達到12艘，總計91430TEU，所有12艘船都采用甲醇預留（Methanol Fuel Ready）。包括在韓國DAEHAN 船廠的4艘7200TEU甲醇預留中型集裝箱船，預計2024年上半年交付；以及在大船集團訂造的2艘7100 TEU中型集裝箱船，計劃于2024年第二季度和第三季度交付。在青島揚帆下單訂造2艘6000 TEU寬體集裝箱船，預計分別于2024年第四季度和2025年第二季度交付。

Danaos首席執行官John Coustas博士表示：隨著地緣政治事件繼續影響全球航運市場，Danaos在2023年第四季度繼續取得強勁業績。最近，紅海危機極大地改變了貿易路線和班輪公司的業績，因為大多數大公司決定繞好望角航行更遠的距離到達歐洲。這反過來又增加了噸海里需求，導致運力短缺，運價大幅上漲高達300%，而預計只要中斷持續，運價將繼續上漲。在這種背景下，Danaos的一些船舶獲得了一些非常健康的租約。

John Coustas博士預計，2024年，隨著公司繼續實現收入多元化，有望從健康的干散貨市場中獲得收益。

除此之外，他指出，隨著巴西鐵礦石出口的增加，煤炭貿易的居高不下，以及對鋁土礦和農產品等小宗散貨的需求正在全球復蘇，“海岬型船市場正呈現出不同尋常的季節性強勁”。

John Coustas博士總結道，“隨著繼續推進公司戰略，Danaos將繼續專注于采取最終將有利于股東的行動。Danaos財務狀況穩健，2025年的收入可見度很高，處于有利地位。”