馬士基首席執行官柯文勝（左）和赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen

“我們并不擔心從一個聯盟中的最大成員，成為另一個聯盟中的最小成員。”

馬士基與赫伯羅特宣布合作開展“雙子星”長期運營協作計劃，在業界掀起軒然大波，也預示著新一輪聯盟重組的開始。

一方面，2M聯盟在宣布終止合作后，馬士基多次強調，其致力于成為供應鏈綜合服務提供商，并不在意與其他班輪公司進行“船舶共享”，組建新聯盟。

另一方面，作為THE聯盟中當之無愧的老大，赫伯羅特一直低調務實，很少與其他班輪公司有更多合作。

此次運力排名第二和第五位的兩大巨頭突然宣布結盟，赫伯羅特同時宣布，將退出THE聯盟，大大出乎業內人士預料。

對此，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen說：“我們并不擔心從一個聯盟中的最大成員，成為另一個聯盟中的最小成員。我們已經和馬士基達成了一項協議，雙方享有平等的權利。”

他同時表示，一個合作伙伴勝過三個。

此外，“雙子星”合作的側重點是，通過靈活互通的運營網絡和高準班率，為客戶提供優質的集裝箱班輪服務，并促進雙方實現各自的脫碳目標。

Rolf Habben Jansen解釋說：“與馬士基合作，有助于我們進一步提升對客戶的服務質量。合作運營還將提高操作效率，促進航運業實現脫碳目標。”

根據“雙子星”合作細節，馬士基和赫伯羅特將投入約290艘船舶參與運營，合作運力340萬標箱，其中60%由馬士基投入，40%由赫伯羅特投入，涉及七個主要貿易通道的26條干線服務。

當整體合作完全落實后，預計船期準班率將超過90%，使客戶獲得更為優質的服務。

這一點也贏得了托運人的歡迎。

全球托運人聯盟（GSF）首席執行官James Hookham就贊揚了這一合作，他說：“我們終于看到了集運業的一些創新。”

他表示，托運人對新聯盟準班率的承諾感到非常高興，因為這是保證供應鏈穩定的主要推動力。

“不過托運人也需要看到這一承諾在實踐中如何體現。但無論如何，這對托運人來說都是一個積極的舉措。”

此外，大型托運人希望能向他們的客戶提供“綠色承諾”，因此托運人也十分關注班輪公司如何實現綠色運輸，以及如何分擔相關費用，以尋求合適的班輪公司作為合作伙伴。新聯盟也符合大型托運人的這一期待。

目前，赫伯羅特已經找到了新伙伴，而THE聯盟的其他成員——ONE、陽明海運、HMM則處于尷尬的境地。是尋找其他企業加入補上赫伯羅特的空缺，還是有其他應對策略，還是一個未知數……