在華林集團 (Wallem Group) 的監督下建造完成后，兩艘維肯航運 (Viken Shipping) 油輪在華林技術和船員管理下投入使用，體現了這家香港公司可利用的雙燃料專業知識范圍。

華林集團船舶管理董事總經理 Ioannis Stefanou 表示，兩艘新雙燃料油輪的交付以及計劃收購的多艘具有使用雙燃料能力的船舶正在維持華林引領航運業脫碳航行的承諾。

Stefanou 表示，Angleviken 號于 6 月底抵達華林船隊，作為該集團的第一艘雙燃料新造船，具有特殊意義，隨后第二艘相同的 LR2 油輪 Askviken 也于 8 月中旬抵達。 這兩艘雙燃料油輪是由廣船國際建造的，這也是華林的另一個第一次。

“在我們成立 120 周年之際，這些最先進的船舶加入華林管理的船隊是非常有價值的，”總經理評論道。 “自 1903 年成立以來，華林就將自己定位于海事服務的前沿，并始終敏銳地關注適應行業變革。如今，脫碳成為該行業的首要議程，這些船舶體現了華林在重要領域提供專業知識的持續努力。”

這兩艘油輪均由 Viken Shipping 管理，并以為期四年的期租方式租給 TotalEnergies。

監督標準

華林在 GSI 建造項目期間部署了一支由 11 名技術人員組成的跨國團隊，其中包括現場經理、船體和涂層主管、機械專家和電工，其新造船經驗相當于近 230 年。 “除了兩名初級員工外，分配到該項目的所有船廠人員都已在華林工作了六年或更長時間，”Stefanou 說。

他說，Angleviken 和 Askviken 上的 3,600 立方米燃油儲罐受到了特別關注，其容量足以在海上使用 6 至 8 周，隨著加注間隔時間的延長可以降低運營成本和風險。

 “該建造是一個更大項目的一部分，該項目實際上是六艘姐妹船，但華林為我們的客戶堅持其高質量標準至關重要，特別是考慮到這也是華林與 Viken Shipping 在雙燃料方面建立的新關系。”

隨著另一艘支持雙燃料的油輪 Largo Emerald 也于 8 月加入華林管理的船隊，Stefanou 還表示，計劃在 2024 年將 5 艘雙燃料 PCTC 置于技術管理之下。可以理解的是，不同燃料不僅有他們自己的安全規則，并且獨立的注入系統、對船員和岸上人員的額外培訓也是近幾個月來的高度優先事項。

培訓事宜

“Angleviken 和 Askviken 上的 44 名船員是根據他們與船東合作的經驗選擇的。他們通過華林培訓平臺獲得了關于雙燃料船舶操作的大量額外模擬器和船上培訓。”

就岸上培訓而言，華林位于孟買的海事人力資源團隊在船員上船前監督了這一過程，并由每艘油輪的船長、輪機長、大管輪和二管輪完成了高級 IGF 指南熟練證書。這些人員還接受了高級 IGF 課程和全面的液化天然氣加注培訓，包括 30 天的航行條件培訓。所有級別人員都參加了 IGF 基礎課程。

Stefanou 表示，雙燃料安全和操作流程的知識共享已成為華林7,000 多名海員和 700 名岸上人員的關注焦點，優先考慮的是已經具有液化天然氣貨物經驗的船長、工程師和岸上工作人員。然而，雙燃料技術只是更廣泛對話的一個方面，他補充道。

脫碳途徑

“顯然，今年的重點是支持船東 EEXI（現有船舶能源效率）和順利遵守 CII（碳強度指標），華林為每艘船舶制定了 SEEMP III（船舶能源效率管理計劃）以維護《防污公約》，”他說。

“但內部也正在不斷討論如何完善我們的長期和短期計劃來管理第一類排放，幫助實現減排目標，并根據目標不斷分析績效。我們經常與船東、發動機制造商和船級社合作，提出船舶特定的解決方案和技術，以幫助最大限度地提高運營效率并減少二氧化碳排放。”

最近的一份 DNV-MAN Energy 報告表明，現有船舶中只有 10% 可能是雙燃料轉換候選者，尤其是因為當較新的雙燃料發動機僅具有有限數量的缸徑尺寸時，NOx合規性取決于“母發動機”測試。

當被問及該報告時，Stefanou評論道：“當航運業被認為面臨實現脫碳目標的壓力時，監管機構本身可以采取的任何讓事情變得更容易的措施肯定會受到歡迎。”

“然而，作為一名船舶管理者，我們的主要關注點必須始終放在我們可以直接做出貢獻的領域，”他補充道。 “從這個角度來看，替代燃料船為我們的船員帶來了令人興奮的機會，以擴展他們的專業知識，例如對我們工程師解決問題的技能的需求比以往任何時候都更大。

“120 年來，我們一直在應對監管變革和技術進步，根據經驗，我們將繼續幫助船東評估他們的選擇并有效實施他們的選擇。”