日前，2024年首艘送往拆船廠的集裝箱船已經(jīng)出現(xiàn)，來(lái)自于全球最大集裝箱船公司地中海航運(yùn)（MSC）。

船舶經(jīng)紀(jì)商Star Asia Shipbroking最新報(bào)告顯示，新年伊始，MSC已將旗下3500TEU集裝箱船“MSC Sophie”輪以565美元/LDT的價(jià)格出售給了印度阿朗一家拆船廠，進(jìn)行嚴(yán)格的綠色回收，總價(jià)約為769.3萬(wàn)美元。

船視寶為海運(yùn)圈聚焦提供的數(shù)據(jù)顯示，這艘建于1993年的集裝箱船近一年在中國(guó)至東南亞航線運(yùn)營(yíng)，多次掛靠上海、新加坡、林查班、雅加達(dá)、巴生港等。

MSC今年首次送拆船舶比去年來(lái)的更早一些。根據(jù)海運(yùn)圈聚焦追蹤，該公司2023年首次報(bào)廢集裝箱船發(fā)生于2月，當(dāng)時(shí)正值集裝箱班輪航運(yùn)公司和噸位供應(yīng)商削減船隊(duì)，以應(yīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)下降和全球經(jīng)濟(jì)前景的不確定。MSC將用于地中海內(nèi)部服務(wù)的集裝箱船“MSC Floriana”輪（1986年建造、載箱量1911TEU以456萬(wàn)美元的價(jià)格出售拆解。

整個(gè)2023年，MSC報(bào)廢的集裝箱船達(dá)到16艘，總運(yùn)力為57,747TEU。按最新Alphaliner全球集裝箱班輪公司運(yùn)力排名，該公司一年報(bào)廢運(yùn)力超越了排名第31位的Sinotrans（47,413TEU）。

Star Asia Shipbroking報(bào)告顯示，除“MSC Sophie”輪外，上一周還有兩艘船被送往拆船廠。客滾船“Al Dhafira”輪和雜貨船“At Middle Bridge”分別以387美元/LDT、504美元/LDT的價(jià)格價(jià)格被出售拆解。

有現(xiàn)金買家表示，印度次大陸當(dāng)前出價(jià)太低，不足以刺激船東進(jìn)行拆解，因?yàn)楦骱竭\(yùn)板塊的運(yùn)費(fèi)仍然相對(duì)強(qiáng)勁。

根據(jù)Lloyd’s List Intelligence的數(shù)據(jù)，2023年共有360艘，共計(jì)690萬(wàn)總噸船舶進(jìn)入拆船廠，按總噸計(jì)算同比下降6%。油輪拆船量大幅下降，散貨船拆解量增加了一倍以上，集裝箱船拆解量同樣走高，2023年共68艘集裝箱船被報(bào)廢，而2022年僅為11艘。

Star Asia Shipbroking表示，今年的預(yù)測(cè)似乎對(duì)拆船業(yè)來(lái)說(shuō)是樂(lè)觀的。受到EEXI和歐盟排放交易計(jì)劃的影響。一些船東可能會(huì)決定將船舶報(bào)廢，而不是支付巨額罰款。船舶供應(yīng)高峰可能會(huì)出現(xiàn)在第三季度末，屆時(shí)全年評(píng)估將接近尾聲。在航運(yùn)業(yè)，事件的發(fā)展往往會(huì)受到經(jīng)濟(jì)和地緣政治溢出效應(yīng)的影響，這些效應(yīng)會(huì)影響船舶的整體供需。

“進(jìn)入 2024 年后，一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題是，拆船價(jià)格是否會(huì)出現(xiàn)調(diào)整，以適應(yīng)當(dāng)前的實(shí)際情況，還是按照熟悉的趨勢(shì)，投機(jī)性定價(jià)將再次發(fā)揮威力，導(dǎo)致價(jià)格上漲。BIMCO估計(jì)，未來(lái)十年將有超過(guò) 15,000 艘船舶被拆解，是前十年的兩倍，這對(duì)等待拆解船舶的回收商來(lái)說(shuō)可能是個(gè)好消息。”Star Asia Shipbroking總結(jié)道。