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航運界網消息，Xeneta首席分析師Peter Sand認為，目前全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）正在談判收購中型法國貨代嘉世堅（Clasquin ）表明，MSC準備兩條腿走路。

分析師指出，法國可是競爭對手達飛集團（CMA CGM）的主場，一方面，這可以被解釋為這家大型班輪公司對陸上物流業務越來越感興趣。另一方面，目前尚不清楚MSC是否正在像其競爭對手馬士基一樣致力于成為真正的集裝箱物流綜合供應商，或者是否仍像德國赫伯羅特一樣專注于海運業務。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“MSC在兩條腿走路。收購Clasquin非常有意義，因為當你擁有世界上最大的船隊時，無論你走哪條路，你都必須非常自信，就像馬士基和赫伯羅特那樣。”

Xeneta首席分析師Peter Sand認為MSC將自己定位在兩個競爭對手的中間，此次收購正好符合他們的客戶網絡。

上個月，Clasquin的控股股東和董事長Yves Revol 和總部位于里昂的私募基金Olymp宣布，MSC旗下子公司SAS已經提交了收購他們手中持有的Clasquin42%股權的報價，而且他們已經與SAS簽署協議進行排他性談判，以便對Clasquin及其集團公司進行盡職審計。

Peter Sand指出，MSC在歐洲以外也進行了類似的收購。但有趣的是，這筆交易來自法國。

Peter Sand說，“看起來他們已經關注Clasquin很長時間了，因此這是經過深思熟慮的。我認為，這次收購正好符合他們的客戶網絡。”

最初，MSC將購買這家法國貨代42%的股份。然而，當交易完成時，MSC預計將提出對Clasquin剩余股份的公開要約收購。

在過去的幾年里，MSC的物流收購一直在歐洲以外的地區進行，而且在南美、非洲的收購尤其廣泛。因此，對Clasquin的收購意義非凡。

“通過此次收購，他們在歐洲采取了更積極的做法。”

近年來，班輪公司越來越傾向于對以前為貨代保留的業務領域表現出興趣。

然而，一位了解這家全球最大班輪公司戰略的分析師稱，MSC沒有像馬士基那樣專注于物流的雄心。

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MSC可以承擔在物流領域垂直擴張

班輪公司將業務擴展到全球端到端解決方案的最佳例子是馬士基。

自2016年以來，馬士基致力于為以客戶為中心，通過“端到端、海陸空”全方位、一體化綜合物流解決方案，連接并簡化客戶的供應鏈。

從那時起，馬士基已經收購了八家物流公司。當時集運市場非常火爆，班輪公司賺了很多錢。自2021年以來，馬士基最近在物流領域三次收購就花費了60億美元。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，MSC最近的收購之所以有趣，有很多原因。

他說：“這很有趣，因為MSC以某種方式繞過了本地參與者，就像他們與赫伯羅特在漢堡港所做的那樣。”

MSC和漢堡市收購德國漢堡港口與物流股份公司（HHLA）的協議曾引發了強烈爭議，因為漢堡市議會的幾名成員認為，出售給赫伯羅特更為有利，該公司也有興趣收購HHLA。然而，MSC的控制者Aponte家族是唯一對擁有不超過半數股權感到滿意的公司，換言之，對MSC來說，“只要肯賣，一切都好談”，而赫伯羅特希望購買該港口50%的股份。

這家瑞士班輪公司在疫情意外導致的本輪集運超級繁榮期間賺了一大筆錢，需要好好利用。

Peter Sand表示，這些在物流領域的小型收購可以在不推出完整物流解決方案的情況下加強其戰略影響力。

他說：“他們有錢在物流領域做大。”

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馬士基戰略轉型還有很長的路要走

但是，要像馬士基那樣轉型成為真正的物流綜合供應商，還有很長的路要走。換言之，一家班輪公司也需要接受貨代業務。

Peter Sand表示：“但他們正處于業務中產品的自然開發過程中，他們意識到自己需要同時擔任船公司和貨代。”

“事實上，MSC通過其‘內部貨運代理公司Medlog’在市場已經存在了30多年。”

Medlog在80多個國家開展業務，擁有15000多名員工。

Peter Sand解釋說，如果真正想在物流領域做得更大，想成功地占據更大的市場份額，他們需要拿出一大筆錢，購買一家成熟的大型貨代。

Peter Sand表示，目前，如果你以馬士基為例，船公司似乎很難從貨代業務中賺錢。

盡管這對MSC而言是一筆小額收購，但Clasquin擁有良好的地理基礎。

Peter Sand說：“很多這樣的貨代，當它們達到一定規模時，總部可能在法國等地，但它們分布在很大的地理區域。”

首席分析師Peter Sand總結道，“需要將貨物從A轉移到B是人們期望獲得物流需求的原因。因此，很明顯，他們在這里看到了一些良好的增長機會。”