近日，上海外高橋造船有限公司與中國船舶集團第七O八研究所在第七O八研究所研發總部舉行了9200TEU雙燃料集裝箱船設計合同簽約儀式。在第七O八研究所所長盧霖、外高橋造船董事長王琦、總經理陳剛以及相關領導的見證下，第七O八研究所副所長朱建璋、外高橋造船副總經理張啟鵬分別代表雙方簽署設計合同。

此次簽訂合同的9200TEU雙燃料集裝箱船是第七O八研究所設計的新一代大型綠色能源集裝箱船。該船型從燃料源頭降低了各類污染物的排放，滿足船舶能效設計指數（EDDI）第三階段要求。未來投入運營后，結合科學的營運剖面，可有力保障碳排放強度指數（CII）處于領先級別，是一型集成強大裝載效能和高效運營性能，符合綠色低碳環保需求的精品船型。

9200TEU雙燃料集裝箱船設計合同的簽訂，是第七O八研究所與外高橋造船深度合作的見證，更是第七O八研究所雙燃料大型集裝箱船技術進一步得到業界認可的體現。未來，第七O八研究所將繼續加大船型研發力度，引領國內集裝箱船技術創新，實現我國海洋科技高水平自立自強。

據了解，外高橋造船于去年8月承接了法國達飛總計8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單，這是外高橋造船首次進軍甲醇雙燃料船舶市場，成為該公司繼7000TEU中型集裝箱船之后又一款集裝箱船批量船型。

外高橋造船當時介紹，該型船總長299.9米，船寬45.6米，載箱量9200TEU，入級法國船級社（BV）。采用甲醇為主要燃料，從燃料源頭降低了各類污染物的排放，滿足船舶能效設計指數（EEDI）三階段要求。未來投入運營后，結合科學的營運剖面，可有力保障碳排放強度指數（CII）處于領先級別，是一型集成強大裝載效能和高效運營性能，符合綠色低碳環保需求的精品船型。同時，從空氣動力學、熱能管理、能量分配、通風流場、綁扎橋型式等多個維度對船型進行優化，不僅載箱量大，合同航速油耗低，且基于營運剖面的平均功率低于同類船型，具有經濟高效、載重量大、單箱油耗低等優勢。

然而在去年年底曾有報道稱，達飛將這批新船改為了LNG雙燃料，每艘船成本因此增加了約1000萬美元，從之前的1.25-1.27億美元增至1.35-1.37億美元。根據克拉克森的數據，這8艘新船的替代燃料類型現已改為“LNG雙燃料”。