1月18日，由中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院自主研發設計，中遠海運特運與中信金租合作訂造的22艘全球最大84500噸多用途紙漿運輸船項目首制船在馬尾船廠開工建造，再次刷新了全球多用途紙漿船大型化記錄。

據了解，該船總長225米，型寬36米，型深21.05米，設計吃水10米，服務航速15.5節，入級中國船級社（CCS）。該船主要服務于紙漿等戰略性大宗貨物的進口，以及汽車、儲能、光伏、風電、工程機械、港口機械、軌道交通等中國制造裝備設備的出口。

相較之前交付的系列多用途紙漿船，其不僅噸位更大，而且四大特點更為突出：

——紙漿運輸專業性高。該船貨艙均為箱型，開口為敞口類型；配有75噸雙泵克令吊、背載式艙蓋和滾輪除濕系統，為紙漿的安全、專業運輸保駕護航。

——適貨性廣。4臺75噸雙泵克令吊，可實現重大件貨物聯吊，除裝載紙漿、散貨、集裝箱、冷藏集裝箱外，還適裝高鐵列車、鋼卷筒、風電設備、新能源汽車、大型機械設備、超長超重鋼管樁結構等貨物。

——性能優異。配備低波浪增阻線型、高效螺旋槳、節能導管和轂帽，船、機、槳、節能設備一體化設計，極大優化了快速性和耐波性，提升了船舶的整體性能。

——節能環保。配備選擇性催化還原（SCR）系統，有效減少氮氧化物（NOx）的排放，滿足Tier III要求；使用脫硫塔系統控制船舶硫氧化物（SOx）的排放；加裝岸電系統，減少港口操作時的二氧化碳排放；滿足防止船舶污染國際公約最高要求，達到CCS綠色船舶標準，取得綠色船舶符號。通過不斷優化，船舶能效設計指數（EEDI）顯著優于IMO要求的第三階段標準。

多用途紙漿船屬于小眾船型，多為特定船東（客戶）量身定制。由于太小眾，因此目前全球研發設計者寥寥。作為我國在多用途船型領域具有豐富經驗的設計院所，上海船院近年來不斷突破固有的思維，緊貼船東需求，持續推出精品船型，提供最佳解決方案，實現了紙漿運輸船舶從單一到系列化、從小型到大型化、從常規到智能化的迭代升級，已累計承接系列紙漿船設計訂單近80艘，在全球細分市場上一枝獨秀，助力我國多用途紙漿運輸船隊從小到大、由弱變強，為中國海上紙漿和件雜貨運輸事業行穩致遠保駕護航。

84500噸最新一代多用途紙漿船的研發成功，則是上船院為滿足船東特別需求特別策劃的又一力作，也充分體現了規模效應，將持續降低中國紙漿進口、設備出口的成本，助力國家“一帶一路”建設。

特約記者何寶新 通訊員馬強