5月24日上午10時許，經過4個多小時的持續(xù)作業(yè)，亞洲最大半潛船“新光華”輪在廣州大嶼山錨地安全卸下亞洲最大圓筒型FPSO（浮式生產儲卸油裝置）“海葵一號”，為這趟備受矚目的航程劃上圓滿句點。

“海葵一號”是由我國自主設計建造的亞洲最大圓筒型“海上油氣加工廠”，最大直徑約90米，高度相當于近30層樓，設計排水量10萬噸，最大儲油量達6萬噸，可連續(xù)在海上運行15年不回塢。這顆海洋工程領域“皇冠上的明珠”從 “新光華”輪卸下后，將在珠江口盆地的流花油田與亞洲第一深水導管架平臺“海基二號”會合，為我國首個深水油田二次開發(fā)項目年內投產奠定基礎。

中遠海運集團旗下中遠海運特運為中國海油流花FPSO項目提供干拖運輸總包服務。執(zhí)行這項大國工程的正是特運10萬噸級半潛船旗艦“新光華”輪。5月12日，“新光華”輪在青島港成功裝載“海葵一號”，綁扎系固后于5月15日踏上前往珠江口的旅程，經過7天超過1200海里的航行，于5月22日上午安全抵達目的地廣州大嶼山錨地。

半潛船作業(yè)有“嚴苛”的窗口期限制，同時需要綜合考慮多項因素。5月23日，在前期工作基礎上，各方人員圍繞近期氣象、海況、風流等關鍵因素再次召開工前會，經過充分評估和溝通探討后，最終確定按原計劃在5月24日的窗口期進行卸貨作業(yè)。此前，“新光華”輪船員已提前對貨物解綁方案進行推演，為卸貨做好了充分準備。特運兩名港口船長也于船舶抵達作業(yè)錨地當天登輪，就卸貨作業(yè)進行了詳細布置和重點培訓。

5月24日凌晨5時25分，“新光華”輪開始下潛，卸貨作業(yè)正式開始。7時10分，主甲板入水。7時50分，帶纜人員就位，4艘拖輪緩緩接近“新光華”輪，并逐一開始帶纜。與此同時，“新光華”輪繼續(xù)下潛，9時20分下潛至卸貨吃水24.8米。9時30分，“海葵一號”在拖輪和拖纜的牽引下開始“下船”。跟隨港口船長明確清晰的指令，各作業(yè)點精準操作，“海葵一號”在拖纜牽引下從“新光華”右舷緩緩移出。9時53分，“海葵一號”離開“新光華”輪主甲板，宣告本次卸貨作業(yè)圓滿完成。

“新光華”輪此次卸貨地點為開敞水域，水流較急，且靠近珠江口最為繁忙的主航道，過往船只多，作業(yè)區(qū)域狹窄；錨地水深22米到28米，船舶下潛富余水深較少；此外，圓筒形貨物在風流作用下易發(fā)生偏轉，為保證安全作業(yè)纜繩多、纜繩布置相對復雜等等，這些客觀因素都給作業(yè)造成了一定困難。但在各方的共同努力和默契協(xié)作下，整個卸貨過程安全高效，一如預期順利完成。

中遠海運特運作為全球領先的特種船公司，在海工裝備運輸領域擁有強大實力，公司半潛船隊迄今已裝運各類FPSO達7個，平臺底座直徑從早期的60米到“希望7號”的74.3米，“希望6號”的87.5米，再到此次“海葵一號”的90米，不斷刷新紀錄。本次裝運同時也創(chuàng)造了公司船隊裝運圓筒型貨物重量最重、體積最大的雙紀錄。

1961年，“光華”輪在廣州黃埔港一聲汽笛長鳴，拉開了新中國遠洋運輸事業(yè)波瀾壯闊的宏偉序幕。2016年誕生的“新光華”輪，承載著中遠海運特運對“光華”二字的深厚感情。“百年遠洋我份少，而今云帆遍海角”，肩負建設海洋強國光榮使命的“新光華”輪，將繼續(xù)抒寫中國遠洋海運事業(yè)高質量發(fā)展新篇章。