VesselsValue在其最新季度展望報告中預測，高企的能源價格和激進的加息政策將導致西方經濟體的經濟增速放緩，并可能蔓延至亞洲。高通脹和由此導致的貨幣措施可能會影響消費者情緒和投資支出。由于流動性下降和信貸風險上升，緊縮的貨幣政策將阻礙投資意愿。截至目前，俄烏沖突走向依然難以預測，制裁和禁運持續的時間和后果也不確定。

-油運-

雖然俄羅斯原油和成品油產量都將下降，但從中東灣、美國和拉丁美洲等地區運往歐洲的油品會增加噸海里需求，并支撐未來的油輪收益。

盡管油輪的新造船訂單有所增加，但過去兩年訂單量一直很低，預計報廢量會略有增加，這對整體市場供需平衡很有幫助。當前手持訂單量僅占現有船隊的5%，該比例在第三季度略有增加。

國際海事組織（IMO）的溫室氣體排放目標或將繼續對船隊運營效率產生影響，并提升未來一年的前景預期。

在基準情景下，即假設石油需求沒有受到高油價和通貨膨脹的嚴重影響，2023年及以后的噸海里需求預期仍然強勁。預計中國將重新確立其主要石油需求驅動國的地位，從而進一步支撐油輪市場。

-散運-

盡管近期出現了一些調整，但干散貨航運的前景總體上是積極的。船隊增長預計將低于需求，市場供需平衡將收緊。

中國房地產行業的最新政策將利好鐵礦石貿易，且當前庫存水平較低，鐵礦石海運將會得到支撐。

預計2023－2026年，印度GDP年均增長率將達到6.5%，成為海運貿易增長的關鍵驅動力。

印尼的出口禁令致使中國增加了從幾內亞進口鋁土礦，噸海里需求隨之增加，利好干散貨海運，尤其是大量參與鐵礦石和鋁土礦運輸的好望角型船舶。

盡管西方的高通脹和利率上升在短期內阻礙了經濟增長，但從遠期來看，西方經濟復蘇和對綠色能源基礎設施的投資將對大宗商品需求產生積極影響。

干散貨航運的供需基本面仍然對船東有利。未來燃料的不確定性和高昂的新造船價格抑制了船東訂造新船的步伐，目前手持訂單量僅占現有船隊的8%。

-集運-

當前分析表明，2023－2026年，集運市場需求年均增長率約為2.2%。隨著港口擁堵的緩解，運價大幅下降，預計將在2024年下半年觸底，之后逐步回升。

2022年的實際運力供應增長率為2.3%，預計2023年將升至5.6%。

按TEU計，雙燃料船舶已占手持訂單量的50%以上，表明班輪市場正在進行綠色轉型。

截至7月初，手持訂單量仍占現有船隊的31.4%。但報告顯示，造船廠可能會推遲交付。

-液化氣運輸-

預計2023年第四季度，超大型液化氣運輸船（VLGC）的運力增速將超過需求。但受環保法規影響，部分運力可能會被擠占。預計四季度收益也將下降，2024年會進一步降低，因為美國產量增速或將放緩。