挪威供應商Altera Infrastructure即將與一家船廠簽訂協議，建造4艘50000立方米的二氧化碳運輸船，預計2027年交付，此舉背后是該公司對航運業碳捕集與封存（CCS）技術發展前景的強烈信心。

二氧化碳運輸船需求或達數百艘

Altera表示，如果要在2050年之前實現全球氣候控制目標，每年就必須捕集、運輸和封存8千兆噸二氧化碳，最終將需要一支龐大船隊來進行二氧化碳的海上運輸，這將為普通航運公司打開一扇“巨大的機會之窗”。

Altera目前正在開發一種概念，為運輸和封存二氧化碳的整個價值鏈提供服務。該公司CCS部門副總裁Johanne Koll-Hansen Bø指出：“我非常希望推動航運公司密切關注這一領域，因為這里蘊藏著巨大的商機。”

提到未來具體需要多少艘二氧化碳運輸船時，Johanne Koll-Hansen Bø將其與傳統油輪市場進行了比較。她解釋道，目前全球約有9000艘油輪，每年需要捕集和封存的二氧化碳達8千兆噸，比目前石油市場的容量大40%。這意味著需要大量二氧化碳運輸船。“當碳捕集與封存應用達到峰值時，歐洲可能需要幾百艘船舶來處理必須捕集的二氧化碳。”

未來，捕集的二氧化碳也有一部分可能會通過管道運輸到封存設施，但Johanne Koll-Hansen Bø預計，在全球范圍內，多達70%至80%的被捕集二氧化碳將需要通過船舶運輸。她表示，使用船舶運輸二氧化碳的優勢在于完全可擴展，可以建造更多船舶來滿足不斷增長的需求。隨著市場走向成熟，新船需求也將逐步顯現。

Altera公司的CCS項目計劃于2027年就緒，這是一個完全集成的二氧化碳捕集與封存價值鏈，包括一個接收二氧化碳的終端、將二氧化碳運輸到終端的大型船舶以及一個將二氧化碳送入封存庫的注入裝置。

今年3月，Altera與 Wintershall Dea共同獲得了在歐洲北海建造Sea Star封存庫的許可。一旦建成，Altera每年將能運輸和封存1000萬噸二氧化碳。為確保項目如期進行，Altera即將訂造4艘50000立方米的二氧化碳運輸船，不過該公司尚未透露船廠信息。

Johanne Koll-Hansen Bø認為，在過去10年中，由于價格高昂，人們對碳捕集與封存的興趣時漲時退，但航運業對該技術的興趣則相對濃厚。

船廠開啟新一輪競爭

目前，多家船廠為建造二氧化碳運輸船做了充分準備，紛紛推出了二氧化碳運輸船概念設計，并獲得了新造船訂單。2021年10月，中國船舶集團旗下大連船舶重工集團有限公司獲得了挪威北極光公司（Northern Lights）2艘7500立方米液化二氧化碳運輸船訂單，今年4月，這兩艘船同日順利實現鋪底節點，預計2024年一季度交付。9月初，大連造船又獲得北極光公司1艘7500立方米液化二氧化碳運輸船訂單。第3艘船與前兩艘規格相同，總長130米，寬21.2米，由大船集團自主設計，擁有完全自主知識產權，配有全球首次使用的特殊材料加工制作的全壓式C型液貨罐，主機配置液化天然氣與船用輕柴油兩種燃料，船舶硫氧化物和氮氧化物的排放水平滿足最嚴格的要求，通過應用轉子風帆及氣泡減阻兩種創新技術，大幅降低排放水平，提升了節能效果，滿足EEDI Phase III要求。

2021年9月，日本三菱重工旗下三菱造船獲得了日本山友汽船1艘1450立方米液化二氧化碳運輸船訂單，該船總長72米，型寬12.5米，是日本經濟產業省所管轄的新能源產業綜合開發機構（NEDO）研發項目一部分，交付后將成為世界首艘專門用于碳捕集、利用與封存的液態二氧化碳運輸船。3月底，該船下水，將在完成舾裝工程和海試后，于2023財年下半年交付。

2023年7月，韓國現代尾浦造船獲得了希臘船東Capital Maritime 2艘22000立方米液化二氧化碳運輸船訂單，這是目前全球最大的二氧化碳運輸船，計劃于2025年下半年交付。該型船總長159.9米，寬27.4米、高17.8米，可運輸二氧化碳、LPG、氨氣等多種液化氣體。此外，該船還具備氨燃料預留功能，未來可以轉換為氨動力船舶。

以上就是目前全球正在建造中的6艘液化二氧化碳運輸船，這與預測中的船舶需求量相差甚遠。與此同時，中日韓船廠都在積極研發容量達到數萬立方米的大型二氧化碳運輸船，相信未來這一領域還將掀起新一輪競爭。