近日，中國集裝箱船“新新北極熊”號在航行六周后，成為第一艘通過北極航線抵達俄羅斯加里寧格勒港口的中國船只。同時，俄羅斯兩艘非冰級貨船成功穿越北海航線抵達中國港口，再次創造了一個新的紀錄。隨著中俄貿易的快速增長和氣候變暖，北極航線有望成為一條新的運輸“大動脈”。

創紀錄！首艘非冰級油船和好望角型散貨船成功穿越北海航線

今年9月11日，俄羅斯派遣了首艘非冰級常規油船“Leonid Loza”號經由北海航線（NSR）將原油運往中國。這艘船在當地時間9月11日凌晨從摩爾曼斯克外的浮式儲油船（FSO）“Umba FSO”號錨地出發，在在經歷近一個月的航行之后于10月6日抵達寧波北侖。

據國際船舶網查詢船舶跟蹤數據顯示，在北侖港停靠兩天之后，“Leonid Loza”號已經于10月8日上午11點起航返回俄羅斯，預計將在11月20日抵達摩爾曼斯克。

根據克拉克森的數據，“Leonid Loza”號是俄羅斯國有航運公司Sovcomflot擁有的156000載重噸蘇伊士型油船，由江蘇熔盛重工建造，在2011年交付。目前這艘船掛利比里亞船旗，入級印度船級社，保賠保險公司未知。

俄羅斯在今年年初披露計劃，將使用非冰級油船通過北海航線運輸原油，“Leonid Loza”號是其中第一艘船。該船的運營商NS Breeze Shipping在9月1日獲得了北海航線管理機構——俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）的認可，許可證確認“Leonid Loza”號不具備任何冰級。經批準，“Leonid Loza”號可以在無冰區域無助航，在輕冰條件下有破冰船護航。

在前往中國的途中，“Leonid Loza”號還經過了毗鄰阿拉斯加西部海岸線的白令海峽。而在今年之前，通過白令海峽的油船非常罕見。

此前北極航道上的運輸大多在夏季進行，從7月到10月。不過即使在夏季，也最好有破冰船護航，因為海冰是不可預測的。如果在航行過程中出現意外，將很難應對漏油事件。

船舶經紀公司Poten & Partner對此表示："為了抗制裁并確保石油方面的收入，俄羅斯已經在不斷壯大其影子船隊。現在，俄羅斯似乎愿意冒更大的風險，意圖擴大非冰級油輪船隊，以參與到國家的石油儲備運輸中。"

Poten警告說，俄羅斯使用非冰級油輪在北極航線運輸，增加了北極地區的石油流量，但是忽視了由此引發的風險。Poten表示，油輪本身風險較大，非冰級船舶的航行已經引發了環保組織的警告。

但面對制裁和由此導致的出口目的地轉移，俄羅斯加快了通過北海航道（NSR）出口石油的速度。俄羅斯已經將部分北極和烏拉爾原油改道運往中國。在今年7月和8月，俄羅斯從波羅的海的普里莫爾斯克（Primorsk）和烏斯季盧加（Ust-Luga）以及巴倫支海的摩爾曼斯克派出了大約十幾艘冰級油船。由于冰級較低的油船需要等待更有利的條件和破冰船的護航，東西伯利亞海的惡劣冰情導致今年夏天的首次運輸推遲了一周多。

俄羅斯北極和南極研究所（AARI）繪制的最新冰情圖顯示，北海航線沿線部分地區的冰情適中，可能與“Leonid Loza”號的許可不符。通常而言，9月下半月是每年海冰面積最小的時節。

除了油船之外，俄羅斯的好望角型散貨船“Gingo”號（建于2000年）經北海航線向中國運輸鐵礦石。“Gingo”號在今年8月18日從摩爾曼斯克港出發，在Rosatom子公司Atomflot兩艘破冰船的護航下，歷經13天的航行成功穿越北海航線，成為首艘在北海航線航行的好望角型散貨船。該船載有16.46萬噸鐵礦石精礦，這也創下了通過北海航線運輸的單批次貨物量最高紀錄。

數據顯示，“Gingo”號在9月16日抵達日照港，9月20日到達大連港，9月22日從大連港出發返航，預計將在10月20日抵達摩爾曼斯克。

中俄北極航線集裝箱班輪啟動！首艘集裝箱船抵達加里寧格勒港口

與此同時，越來越多的中國集裝箱船正在經北海航線往返俄羅斯。今年7月初，總部位于海南的新新海運（NewNew Shipping Line）開通了從圣彼得堡出發的航線，旗下一艘1600TEU集裝箱船“NewNew Polar Bear”號（建于2005年）于7月7日在圣彼得堡第一集裝箱碼頭揚帆起航，歷時21天穿越北海航線抵達中國，標志著中俄北極航線集裝箱班輪正式啟動。

8月下旬，“NewNew Polar Bear”號開始從上海出發向西返航，經過六周的航行后在10月3日抵達加里寧格勒，成為第一艘抵達加里寧格勒港口的集裝箱船。船舶跟蹤數據顯示，這艘船已經于10月11日再次從圣彼得堡出發前往天津，預計在10月23日抵達。

據了解，這條航線由海南洋浦新新航運有限公司、樂多可集團攜手運營，是繼2021年7月首開中俄遠東航線、2023年1月首開中俄圣彼得堡航線后的又一次開創之舉，也是中國企業的冰上絲路的一次破冰之舉。

新新海運俄羅斯代表克錦表示，該公司投入了5艘高冰級集裝箱船，以實現中俄北極航線集裝箱船的周班運營，預計在天氣等各方面條件允許的情況下，航線將能夠從7月一直運行到10月底。公司有信心將北極航線集裝箱班輪航線打造成為中俄之間的精品航線，為兩國共建“冰上絲綢之路”貢獻力量。

該地區州長Anton Alyekhanov表示：“事實證明，這比通過蘇伊士運河更便宜、更快捷。”

新新海運稱，該公司計劃于2024年在該航線上新增8-10艘集裝箱船。今年年底前還將進行10次航行。該公司強調了北極航線航程的經濟性，與傳統的上海至圣彼得堡往返航程相比，可節省長達20天的時間，而且航線安全性更高，沒有海盜威脅，也沒有蘇伊士運河擁堵。

根據Alphaliner的數據，新新海運旗下船隊現運營14艘船，包括7艘自有船舶和7艘租入船舶，船隊運力37363TEU，排名全球第37位。

另一家中國航運公司Safetrans Shipping也表示，在獲得集裝箱船之后將在北海航線沿線保持周班服務。8月底，該公司派出了4250TEU集裝箱船“SFT Turkey”號（建于2003年），這是北海航線上最大的集裝箱船。

最快2025年全年通航！北海航線或將成為新的運輸“大動脈”

據了解，北海航線從靠近俄羅斯語挪威邊界的巴倫支海一直延伸至北太平洋白令海峽，全長超過3000海里（5550公里），這是亞洲和歐洲之間最短的航線。相比傳統的蘇伊士運河航線，北海航線能夠將東亞和西北歐之間的航程縮短4000海里，航運時間減少了大約兩周。

北海航線對俄羅斯而言至關重要，自2008年以來俄羅斯在政府文件中多次提到將北方航道打造成可以匹敵馬六甲海峽-蘇伊士運河航線的“國際交通干線”。俄羅斯總體普京曾經指出，作為歐亞之間的一條捷徑，北海航線可以媲美蘇伊士運河。

業內專家表示，一旦該航線全面運營，北極航線將促進亞洲和歐洲之間的貿易，比蘇伊士運河航線快40%，比好望角航線快60%。

由于北極變暖速度快于世界其他地區，俄羅斯在北極海航線上投入了大量資金，并開通了連接歐洲和亞洲的戰略航線，可全年通航。

自2016年以來，通過北海航線運輸的貨物增長了近五倍，從俄羅斯北極Yamal LNG項目啟動前的750萬噸增加到2020年創紀錄的3297萬噸，遠超2020年預期目標的2900萬噸。這當中貢獻最大的就是LNG貨物，達到了1800噸；其次是石油類、礦產和過境運輸，例如建造工廠所需的拖曳設備和工具。

Rosatom的目標是在今年使北海航線貨物運輸量將達到3600萬噸，預計從2024年開始將在北海航線的部分路段提供全年服務，最快于2025年在該航線上實現全年航行。而俄羅斯總統普京下令到2024年將北極航線的年運輸量增加到8000萬噸。

根據俄羅斯政府之前批準的2035年以前北海航線發展計劃，到2035年北海航線貨運量將達2.2億噸。俄羅斯計劃擴大貨運出口基地及沿海和過境運輸，升級和建造港口及其他基礎設施，以及發展北極貨運和破冰船隊。屆時，北極航線有望成為一條新的運輸“大動脈”。

今年2月，Rosatom投資1179億盧布（約合人民幣109.90億元）在波羅的海造船廠下單訂造了第六艘和第七艘22220型核動力破冰船，這是目前世界上動力最強大的破冰船，將沿俄羅斯北極海岸的北海航線航行，在北極為船隊引航。

此外，俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）還在建造更為強大的“領袖”（Lider）號重型核動力破冰船。“領袖”號是第一艘10510型120兆瓦核動力破冰船，船身長205米，滿載排水量7.1萬噸，有能力穿越北極最厚的冰層。俄羅斯計劃至少建造3艘同級別核動力破冰船，每艘預計耗資16億美元。

俄羅斯還在為北海航線建造緊急救援船，其中6艘應在明年交付，還有10艘在2024年。到2030年，預計俄羅斯保障北海航線安全的緊急救援船隊將擁有54艘船。

船舶經紀公司Gibson認為， 2025年北海航線全年航行的目標是在俄羅斯尋求在全球貿易動態不斷變化的情況下，為優化其海上航線所做出的決定，尤其是最近因俄烏戰爭，歐美國家對俄羅斯實施石油出口制裁，限制對俄羅斯原油的購買。作為世界三大石油生產國之一，俄羅斯向中國與印度供應創紀錄的石油出口量。

Gibson指出，目前與通過蘇伊士運河的航行相比，通過北方航道運輸的原油量非常有限，而波羅的海運輸的經濟效益仍值得懷疑。由于全球變暖此類貿易無疑將持續成長，逐漸削弱俄羅斯原油油輪噸英里需求，這些情勢發展顯示，俄羅斯決心利用北海航線的戰略優勢并追求全年航行，可能會在未來幾年重塑全球的海上貿易。

業內人士表示，通過北海航線擴大貿易的愿望對俄羅斯來說如今已十分重要。如果這條路線始終可靠且更具成本效益，則可能會在未來幾年塑造全球貿易路線。這對國際關系和貿易動態的影響將是深遠的。