在過去10年里，全球油輪和散貨船船隊大幅增長。船舶經(jīng)紀公司Xclusiv在其最新周報中表示，自2013年以來，干散貨船和油輪船隊分別增長了36%和30%左右。增速較快，一方面是因為有大量新船交付，另一方面是因為舊噸位延遲報廢，而過去10年船隊明顯老化。

2013年，干散貨船隊的平均船齡為9.3年，有10%的散貨船船齡超過20年。同期，油輪船隊的平均年齡為8.9年，8%的船舶船齡超過20年。

到2018年，干散貨船平均船齡略有增加，上升至9.6年，而油輪的增長更為顯著，平均船齡增加了1.5年。但當(dāng)時20年以上的船只數(shù)量都大幅減少，干散貨船的比例降至7%（與2013年相比下降了近30%），油輪的比例降至6%（與2013年相比下降了約25%）。

截至2023年9月，干散貨船和油輪船隊的平均船齡與2013年相比分別增加了2.6年和3.6年，分別達到11.9年和12.5年。船齡超過20年的干散貨船和油輪的比例分別達到12%和13%。在干散貨船板塊，大多數(shù)老舊船為靈便型、大靈便型和巴拿馬型船，20年船齡以上的船舶占比均達到13%左右。在油輪板塊，MR1型船的平均船齡最大，有27%的MR1型船齡在20年以上，其次是VLCC和蘇伊士型船，分別有13%和14%的船建于2003年或更早。

隨著時間的推移，油輪和干散貨船隊的船齡會越來越大。油輪板塊，自2020年以來，20年以上船齡的船只占比呈上升趨勢。而2000－2020年，這一比例一直在下降。散貨船板塊，自2020年以來，20年船齡的舊船占比同樣呈增長趨勢，2001－2008年這一比例一直在增長，直到2008年開始下降。

過去3年，油輪和散貨船運費長期保持較高水平，因此，許多船東傾向于保留舊船，以繼續(xù)獲取微薄利潤。2023年至今，報廢的散貨船約為400萬載重噸，2022年為430萬載重噸，2021年為521萬載重噸。在油輪板塊，2023年至今只有28萬載重噸被送拆，這是自1970年以來的最低水平。