
過去10年全球油輪和散貨船船隊增長30%以上
2023-10-10 17:11:17
來源:中國遠洋海運e刊
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國際船舶網(wǎng)
我有話要說
在過去10年里,全球油輪和散貨船船隊大幅增長。船舶經(jīng)紀公司Xclusiv在其最新周報中表示,自2013年以來,干散貨船和油輪船隊分別增長了36%和30%左右。增速較快,一方面是因為有大量新船交付,另一方面是因為舊噸位延遲報廢,而過去10年船隊明顯老化。
2013年,干散貨船隊的平均船齡為9.3年,有10%的散貨船船齡超過20年。同期,油輪船隊的平均年齡為8.9年,8%的船舶船齡超過20年。
到2018年,干散貨船平均船齡略有增加,上升至9.6年,而油輪的增長更為顯著,平均船齡增加了1.5年。但當(dāng)時20年以上的船只數(shù)量都大幅減少,干散貨船的比例降至7%(與2013年相比下降了近30%),油輪的比例降至6%(與2013年相比下降了約25%)。
截至2023年9月,干散貨船和油輪船隊的平均船齡與2013年相比分別增加了2.6年和3.6年,分別達到11.9年和12.5年。船齡超過20年的干散貨船和油輪的比例分別達到12%和13%。在干散貨船板塊,大多數(shù)老舊船為靈便型、大靈便型和巴拿馬型船,20年船齡以上的船舶占比均達到13%左右。在油輪板塊,MR1型船的平均船齡最大,有27%的MR1型船齡在20年以上,其次是VLCC和蘇伊士型船,分別有13%和14%的船建于2003年或更早。
隨著時間的推移,油輪和干散貨船隊的船齡會越來越大。油輪板塊,自2020年以來,20年以上船齡的船只占比呈上升趨勢。而2000-2020年,這一比例一直在下降。散貨船板塊,自2020年以來,20年船齡的舊船占比同樣呈增長趨勢,2001-2008年這一比例一直在增長,直到2008年開始下降。
過去3年,油輪和散貨船運費長期保持較高水平,因此,許多船東傾向于保留舊船,以繼續(xù)獲取微薄利潤。2023年至今,報廢的散貨船約為400萬載重噸,2022年為430萬載重噸,2021年為521萬載重噸。在油輪板塊,2023年至今只有28萬載重噸被送拆,這是自1970年以來的最低水平。

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