82%∶6%！憑借76個(gè)百分點(diǎn)的驚人領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，中國(guó)船企9月接單量蟬聯(lián)全球第一寶座，連續(xù)兩個(gè)月力壓韓國(guó)。而在今年前9個(gè)月，中國(guó)船企已經(jīng)接獲了全球60%的新船訂單，大幅領(lǐng)先韓國(guó)35個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)克拉克森10月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月，全球新船訂單成交量為71艘、186萬(wàn)修正總噸（CGT），以CGT計(jì)同比減少了59%。其中，中國(guó)承接了62艘、153萬(wàn)CGT，以82%的市場(chǎng)占有率位居第一；韓國(guó)承接了4艘、12萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率僅為6%，位居第二。以艘數(shù)計(jì)，中國(guó)承接新船訂單量達(dá)到韓國(guó)的15.5倍；以CGT計(jì)，中國(guó)承接新船訂單量達(dá)到韓國(guó)的12.75倍，中韓兩國(guó)在9月份的市場(chǎng)占有率差距也擴(kuò)大到了76%。

從今年前9個(gè)月的累計(jì)接單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，全球共成交1196艘、3014萬(wàn)CGT，比去年同期的1525艘、3916萬(wàn)CGT減少了23%。其中中國(guó)承接了726艘、1799萬(wàn)CGT，以60%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居榜首；韓國(guó)承接了168艘、742萬(wàn)CGT，以25%的市場(chǎng)占有率位居第二。與去年同期相比，中國(guó)承接新船訂單同比僅小幅下降了2%，而韓國(guó)同比則大幅減少了46%。

截至今年9月底，全球手持新船訂單量達(dá)到1.2219億CGT，環(huán)比減少了36萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)手持新船訂單量達(dá)5815萬(wàn)CGT、占比48%，韓國(guó)手持新船訂單量為3944萬(wàn)CGT、占比32%。

此外，新船價(jià)格在9月份持續(xù)上升。今年9月底，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為175.38點(diǎn)，同比上升了13.26點(diǎn)，環(huán)比8月底的173.56上升了1.82點(diǎn)。按船型來(lái)看，17.4萬(wàn)立方米以上LNG運(yùn)輸船為2.65億美元，與8月份持平；超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)為1.28億美元，比8月份上升了200萬(wàn)美元；超大型集裝箱船為2.3億美元，比8月份上升了400萬(wàn)美元。

進(jìn)入今年以來(lái)，中國(guó)和韓國(guó)就展開(kāi)了激烈的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)。迄今為止，中國(guó)在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份、9月份均奪得接單第一的寶座，韓國(guó)僅在2月份和7月份登上榜首位置。中國(guó)已經(jīng)對(duì)韓國(guó)形成了持續(xù)壓制的態(tài)勢(shì)，且差距越拉越大。特別是在今年8月份，中國(guó)承接了168萬(wàn)CGT的新船訂單，市場(chǎng)占有率達(dá)到82%，而韓國(guó)僅承接了27萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為13%，中韓兩國(guó)的市場(chǎng)占有率差距拉大到69%。今年9月份，中韓兩國(guó)的市場(chǎng)占有率差距進(jìn)一步擴(kuò)大到76%。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，今年以來(lái)韓國(guó)造船業(yè)承接新船訂單量連續(xù)被中國(guó)壓制。不過(guò)，這是由于韓國(guó)船企以充足的工作量為底氣，采取了選擇性接單策略，集中承接了市場(chǎng)景氣度上升的LNG船等高附加值環(huán)保船舶，這也表明比起單純的接單量，韓國(guó)船企對(duì)訂單的收益性更加注重。

近日，韓國(guó)媒體發(fā)表文章稱(chēng)，韓國(guó)造船業(yè)在全球新造船市場(chǎng)大幅落后于中國(guó)，引發(fā)擔(dān)憂(yōu)。這是因?yàn)椋�與今年年初企業(yè)界的預(yù)期相反，訂單業(yè)績(jī)并不盡如人意。不過(guò)，韓國(guó)造船業(yè)內(nèi)還是能感覺(jué)到一些輕松的氛圍。分析認(rèn)為，今年還有40余艘規(guī)模的卡塔爾LNG船訂單，在這樣的情況下，持續(xù)上升的船價(jià)走勢(shì)也將成為利好因素。再加上今年以后老舊船舶更新?lián)Q代的時(shí)間和歐盟等環(huán)境法規(guī)的強(qiáng)化，訂單也有望擴(kuò)大。

有韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀地表示，雖然未來(lái)中國(guó)在訂單市場(chǎng)的快速進(jìn)步可能會(huì)成為變數(shù)，但這并不是太值得擔(dān)心的事情。中國(guó)最近在全球船舶市場(chǎng)展開(kāi)了低價(jià)攻勢(shì)，訂單量更加突出，另一方面，韓國(guó)造船企業(yè)通過(guò)高附加值船舶為中心的訂單，開(kāi)展提高收益性的戰(zhàn)略，實(shí)際上差距并不大。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，韓國(guó)三大船企中的HD現(xiàn)代重工已經(jīng)超額完成了訂單目標(biāo)，但并未止步，仍在積極爭(zhēng)取訂單。最近，該公司還與卡塔爾能源公司就第二次LNG項(xiàng)目達(dá)成了39億美元的LNG船訂單協(xié)議。總合同金額為39億美元。三星重工也有望在年內(nèi)順利實(shí)現(xiàn)訂單目標(biāo)。目前已實(shí)現(xiàn)95億美元訂單目標(biāo)的66%。預(yù)計(jì)將通過(guò)卡塔爾項(xiàng)目獲得更多訂單。韓華海洋雖然只實(shí)現(xiàn)了今年目標(biāo)量的21.1%，但預(yù)計(jì)將通過(guò)卡塔爾項(xiàng)目順利進(jìn)行。據(jù)悉，卡塔爾能源在第二次項(xiàng)目中為韓華海洋預(yù)留了12艘船的訂單。去年，卡塔爾國(guó)有石油公司卡塔爾石油訂購(gòu)的65艘LNG運(yùn)輸船中，韓華海洋獲得了最多的19艘。

據(jù)韓媒消息，韓國(guó)三大船企已在中秋節(jié)前完成今年的工資談判，已完全消除了工會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，可以更早地完成三年的工作量，以滿(mǎn)足船舶交付日期。預(yù)計(jì)在黃金假期后，為了實(shí)現(xiàn)年度訂單目標(biāo)，這些公司將更加忙碌。預(yù)計(jì)卡塔爾項(xiàng)目的第二批量合同將從本月開(kāi)始正式實(shí)施。

韓國(guó)造船業(yè)界相關(guān)人士表示，“今年以來(lái)訂單呈擴(kuò)大趨勢(shì)，正如市場(chǎng)預(yù)測(cè)的那樣，預(yù)計(jì)這種訂單趨勢(shì)將持續(xù)一段時(shí)間，因此正在盡全力提高營(yíng)業(yè)能力等。”雖然訂單遠(yuǎn)不及中國(guó)，但韓國(guó)船企仍處于有利地位，最大的因素是，今年造船廠(chǎng)的船塢已經(jīng)滿(mǎn)了，因此他們有足夠的能力來(lái)選擇和贏得“賺錢(qián)的船”的訂單。該人士表示：“占有率只是數(shù)字而已。”