近幾個月，越來越多的船東選擇訂購甲醇動力預備船，甲醇燃料現已具備完善的供應基礎設施，而且當其由生物質和可再生氫氣生產時，將實現深度脫碳。

據船舶經紀公司Braemar估計，截至9月6日，甲醇動力船手持訂單已達185艘，高于5月底的135艘。這些船舶通常采用雙燃料設計，也可以使用傳統的油基燃料。

勞氏船級社預測，2030年航運業對綠色甲醇的需求將達到0.15艾焦（1艾焦等于10萬億焦），到2050年將升至1.8艾焦，即占船用燃料總消耗量的13.4%。其中，生物甲醇預計占8.6%，電子甲醇占4.8%。

相比之下，低碳氨燃料的需求為6.06 艾焦，液化生物甲烷需求為4.58 艾焦。

勞氏指出，對甲醇燃料長期需求量的預測低于氨和生物甲烷，歸因于市場對碳捕獲成本的擔憂。這將影響甲醇燃料船舶的吸引力。

電子甲醇和電子氨的生產需要可再生氫氣，但前者還需要捕獲生物碳，而后者則不需要。

據標普預計，9月11日在美國墨西哥灣沿岸通過可再生能源生產的綠色氨運往西北歐的總成本為791.58美元/噸，而鹿特丹港電子甲醇離岸價為2429.779美元/噸。

據勞氏預測，如果按照當前的新船下單速度，到2050年，船用甲醇燃料需求可能超過6艾焦，占總需求的43%。然而，屆時全球甲醇產量僅為7.7艾焦。

勞氏表示：如果航運業成為甲醇的主要用戶，該行業需要在開發經濟可行的生物甲醇和電子甲醇方面發揮領導作用。

美國船級社在一份船用燃料展望報告中表示，甲醇成為許多船東最喜歡的替代燃料，主要是因為甲醇燃料推進技術是現成的，而氨燃料技術還需發展。

氨具有劇毒和腐蝕性，由該燃料驅動的遠洋船用發動機預計要到2024－2025年才能在技術上做好準備。

但根據美國船級社的預測，到2030年，清潔氨的產量預計達到8750萬噸，而清潔甲醇的產量為1430萬噸。雖然船東可以使用灰色甲醇實現減排10%，但隨著環保法規的收緊，必須有足夠數量的綠色甲醇才能滿足未來的環保要求。

美國船級社主席兼首席執行官Christopher Wiernicki表示，主要班輪運營商已開始與生產商探討長期合作。因此，未來一些小型運營商可能很難獲得綠色甲醇。