2023年上半年，成品油輪的訂單量激增337%，使得成品油輪訂單與船隊(duì)比例從2022年12月的5.4%飆升至2023年6月的9.3%。這一激增主要是由運(yùn)費(fèi)和成品油船需求的劇增所致。

到2023年6月，成品油輪的訂單量已達(dá)到890萬(wàn)載重噸。這意味著在2023年上半年，訂購(gòu)的成品油輪數(shù)量已超過(guò)整個(gè)2022年的總和。

雖然MR和LR1型船舶的訂單量出現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)，但LR2型船舶的增幅最為顯著。截至目前，今年已訂購(gòu)了560萬(wàn)載重噸的LR2型船舶，使得現(xiàn)有LR2型船舶訂單量相當(dāng)于目前該型船隊(duì)規(guī)模的21.6%。今年訂購(gòu)了10艘LR1型船舶的情況也值得強(qiáng)調(diào)，因?yàn)樽?018年以來(lái)該型號(hào)的船舶一直沒(méi)有新訂單出現(xiàn)。

過(guò)去10年，成品油輪船隊(duì)逐漸老化，平均船齡現(xiàn)已接近13年。新船合同的增加將有助于該領(lǐng)域解決增加的市場(chǎng)需求，并有助于更新船隊(duì)。

圖源/Clarkson Shipping Intelligence

面多當(dāng)前多重的復(fù)雜因素，如地緣政治導(dǎo)致成品油輪需求增加，導(dǎo)致貨運(yùn)量增加，航行距離延長(zhǎng)，這助推了運(yùn)費(fèi)和新訂單的發(fā)展。

今年簽約的船舶計(jì)劃在2025年和2026年交付。在此之前，供應(yīng)增長(zhǎng)應(yīng)該是有限的，運(yùn)費(fèi)應(yīng)該主要受需求因素的影響。

然而，今年令人印象深刻的新造船訂單增速或在中期內(nèi)開(kāi)始放緩。國(guó)際能源署估計(jì)，石油需求可能在2028年達(dá)到峰值，這將限制船隊(duì)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。因此，新造船合同的促動(dòng)原因可能會(huì)側(cè)重于更換老化的船隊(duì)和減少溫室氣體排放。