一支受歐美制裁在全球運送俄羅斯石油的油輪船隊正在變得越來越年輕，恐將進一步加劇油船市場運力緊張的現狀。

據彭博社報道，自去年年初俄烏戰爭爆發以來，俄羅斯已經搶購了數百艘老舊油船，以維持俄羅斯石油的運輸。加上之前用于為委內瑞拉和伊朗運輸原油的油船，這支“影子船隊”的規模已經超過了900艘。

雖然“影子船隊”一直以老舊船舶為主，但來自VesselsValue的最新數據顯示，俄羅斯收購的油船平均船齡正在下降。兩名行業高管表示，亞洲的取締措施可能是這一轉變的催化劑，最近幾個月因船舶安全問題發生了一系列扣船事件。

今年5月，一艘船齡26年的油船在馬來西亞海域發生爆炸，加劇了業界對老舊船舶的擔憂。近幾個月來，新加坡以創紀錄的速度扣押了未通過安全檢查的油船。作為俄羅斯和伊朗石油的主要消費國之一，中國最近加大了對主要港口青島港的老舊油船檢查力度，這導致一些油船不得不等待一個多月才能卸貨。此外，印度在今年早些時候也采取行動，禁止船齡超過25年的船舶進入其港口。

相比之下，船齡較輕的船舶，只要維護得當，應該有助于減輕一些進口商對其適航性的擔憂。

根據VesselsValue的數據，6月出售給未公開買家的油船平均船齡降至15年，而在去年10月平均船齡為19年。VesselsValue高級分析師Rebecca Galanopoulos Jones表示：“對老舊船舶安全問題的擔憂是買家選擇較新船舶的原因之一。”

通常而言，“影子船隊”是沒有行業標準保險或其他西方服務的老舊船舶，而且船東很難追蹤。這些老舊船舶的船齡接近或超過20年，在這個船齡的船舶一般會被報廢拆解。

Oil Brokerage的全球航運研究主管Anoop Singh指出：“一些船東對處理俄羅斯等受限制原油原來越適應，因為他們認為這種貿易將繼續存在。這些船東現在更愿意投資于船齡較新的船舶，以滿足更廣泛的行業標準。”

在俄羅斯“影子船隊”剛剛出現時，購買老舊船舶是有意義的，這些船舶價格最低，而且在沒有西方服務的情況下運營，使其能夠繞過對俄羅斯石油出口的許多制裁，包括G7對俄羅斯原油設置的每桶60美元價格上限。

對船舶需求的激增使許多船舶的使用壽命大大延長，根據克拉克森的數據，過去7個月來大型原油船的報廢量為零，這種情況至少在1970年代以來從未出現。

與此同時，油船在運輸途中所花費的時間也有所增加，這也變相推高了需求。自俄烏戰爭以來，俄羅斯原油的買家數量減少，過去只需要沿著波羅的海航行幾天的油船現在需要花上數周時間才能將貨物運至中國和印度。 

在市場需求增加的背景下，油船運價也顯著提升，戰爭爆發以來基準收入已經兩度超過10萬美元/天，遠高于2017年以來平均2.3萬美元/天的水平。進一步購買年輕的船舶也提高了運價回歸高位的可能性，因為這導致常規貿易的船舶運力供給減少。

Fearnleys Shipbrokers UK油船經紀人Halvor Ellefsen稱：“老舊油船已經被搶購一空，因此自然會有更多新船被收購。如果這種情況繼續下去，常規油船市場將更加緊張，而被制裁國家的石油供應則將更加穩定。”