幾周前，Höegh LNG以略高于1.84億美元的價格從Cool Company Ltd（CoolCo）手中購得10年船齡的15.5萬立方米LNG運輸船Golar Seal輪。加上即將到來的第二次大檢，買家支付的打包價達到1.9億美元左右。其價格與當前新造船價格之比達到新高。但這筆交易價格當屬個案。

首先，盡管Höegh透露很快將船只投入運營，但在歐洲能源安全問題日趨緊張和LNG進口增加的背景下，該公司正在擴大其浮動儲存和再氣化裝置（FSRU）業務。Höegh去年在德國簽署了2份為期10年的FSRU協議。

其次，自2022年初以來，LNG新造船價格大幅上漲，部分原因是對航運和FSRU碼頭需求的增加，但主要原因是現有的可建造LNG運輸船的船臺在未來3年內幾乎全部被預訂一空。如今，大受歡迎的17.4萬立方米大型LNG船的新造船價格在2.55億~2.6億美元左右。

克拉克森剛剛公布了在使用年限為25年的情況下，在3種主要船型中5年船齡的二手船與新造船的價格之比。

分析師估計，5年船齡的1700 TEU集裝箱船在2021年底的價格達到一艘新船的160%以上，目前仍在120%左右。這主要是受到創紀錄的集裝箱運費和噸位供應緊張的影響，2021年二手箱船價格飆升。

而5年船齡的阿芙拉型油輪如今的價格可能相當于一艘新船價格的95%左右。該分析師表示，6250萬美元的二手油船價格已接近6500萬美元的新船水平。12個月以來，油輪盈利能力創歷史最佳，近期船臺供應相對短缺，市場青睞二手船交易市場。

在干散貨船板塊，5年前建造的好望角型船售價5450萬美元，接近新船的90%。克拉克森表示，這反映了看漲的市場情緒和有限的運力供應。

克拉克森指出，當前新舊船的價格比反映了各航運板塊的良好市場情緒，這些經典的市場指標仍然值得借鑒。