4月28日克拉克森海運指數(shù)（ClarkSea Index）環(huán)比下跌5%至23,999美金/天，這主要受油輪市場走弱影響，但仍較過去十年平均水平高46%。

原油油輪市場進一步修正，受蘇伊士運河以西市場詢盤匱乏及船隊等候運力增多的影響，VLCC原油油輪即期市場平均日收益環(huán)比下跌16%至49,783美金/天，同時輕質(zhì)MR型成品油輪即期市場平均日收益環(huán)比下跌28%至22,964美金/天；油輪即期市場平均日收益環(huán)比下跌18%至38,168美金/天。

受好望角型船市場推動，散貨船市場有所回升。受租金上漲和租約增多的支撐，市場情緒有所改善；Capesize型散貨船加權(quán)平均日收益指數(shù)環(huán)比上漲17%至17,872美金/天，為年初至今最高水平。

歐洲干散貨貿(mào)易繼續(xù)受天然氣及其他能源成本降低的影響，煤炭進口量已從去年高點回落，4月歐盟和英國總進口量略超1,000萬噸，為俄烏沖突爆發(fā)以來的最低水平。

集裝箱船即期市場運價普遍下跌，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）環(huán)比下跌3.6%至1,000點；上海-美西航線運價環(huán)比下跌11%至1,453美金/FEU，較3月末高27%，但仍低于2020年初水平。集裝箱船市場租金延續(xù)上漲趨勢，克拉克森研究集裝箱船期租租金指數(shù)小幅上漲1%至112點；受租船市場活動相對有限影響，集裝箱船平均租期繼續(xù)增加。

上周VLGC船市場走勢出現(xiàn)分化，受租船活動增加的支撐，蘇伊士運河以西地區(qū)租金上漲，Houston- Chiba航線即期市場平均日收益環(huán)比上漲9%至68,455美金/天；而蘇伊士運河以東地區(qū)租金下跌，但受目前市場可用運力有限及更多船舶空載駛往蘇伊士運河以西市場的影響，預(yù)計短期市場前景將更加樂觀。

上周LNG船市場走緩，盡管市場對印度近期年產(chǎn)500萬噸的Dhamra再氣化項目較為關(guān)注，但市場整體詢盤有限；160,000立方米DFDE裝置LNG船平均日收益穩(wěn)定在51,250美金/天。

上周二手船市場交易較為活躍，尤其是散貨船市場；年初至今全球二手船成交量同比下跌12%至697艘，仍為歷史較高水平。

上周新造船市場報出12艘LR2型成品油輪訂單；市場前景積極的背景下，油輪新造船訂單量迄今已達到117艘（2022年共計183艘）。

上周拆船市場活動增加，更多送拆船舶被報出，市場對船舶供給端情緒有所改善，盡管拆船價格或受印度鋼鐵市場疲軟影響。

PPAC數(shù)據(jù)顯示，受煉油廠活動增加的影響，印度2022/23財政年度原油進口量同比上漲10%至470萬桶/天；海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯已經(jīng)成為印度第一大供應(yīng)商，印度今年2月從俄羅斯的進口量占總原油進口量的27%（約170萬桶/天），較去年低于10萬桶/天急劇上升。

宏觀經(jīng)濟“逆風(fēng)”依然存在，美國一季度GDP增速放緩至1.1%（年化），主要受房地產(chǎn)投資減少和庫存萎縮影響；與此同時，歐元區(qū)一季度GDP僅環(huán)比上漲0.1%。