盡管運(yùn)價(jià)持續(xù)暴跌，但集裝箱航運(yùn)公司訂造新船的熱度始終不退。

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）在最新發(fā)布的報(bào)告中稱，過(guò)去10個(gè)季度來(lái)集裝箱船新船訂單總計(jì)高達(dá)861萬(wàn)TEU，與之前30個(gè)季度的訂單總和相當(dāng)。截止目前，集裝箱船手持訂單已經(jīng)連續(xù)10個(gè)季度保持增幅，而且在過(guò)去4個(gè)季度里不斷刷新歷史紀(jì)錄，目前達(dá)到754萬(wàn)TEU，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力約2609萬(wàn)TEU的28.9%。

龐大的手持訂單將在未來(lái)幾年推動(dòng)船隊(duì)規(guī)模顯著增長(zhǎng)。在今年剩余時(shí)間和2024年里共計(jì)將有503萬(wàn)TEU的新船交付運(yùn)營(yíng)。BIMCO估計(jì)，在此期間舊船報(bào)廢量將達(dá)到近100萬(wàn)TEU，因此集裝箱船船隊(duì)可能很快會(huì)增長(zhǎng)16%超過(guò)3000萬(wàn)TEU大關(guān)，這在歷史尚屬首次。

與此同時(shí)，采用各種替代燃料的新船不斷交付。在現(xiàn)有手持訂單中，高達(dá)54%的在建新船準(zhǔn)備使用替代燃料，而在當(dāng)前船隊(duì)中這一比例僅為10%。就在近日，馬士基在韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船建造的全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船順利下水，即將在今年夏季交付運(yùn)營(yíng)；首艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）集裝箱船也將很快下水。

BIMCO稱，在不久的將來(lái)，集裝箱船領(lǐng)域可能會(huì)有五種不同的燃料，低硫油、高硫油、LNG、甲醇和氨燃料。隨著替代燃料使用的增加，為定期租船和船舶資產(chǎn)市場(chǎng)建立一個(gè)單一的相關(guān)費(fèi)率基準(zhǔn)將變得越來(lái)越困難。

另外，集運(yùn)公司自有船舶比例也在持續(xù)增加。10年前，全球集裝箱船船隊(duì)中集運(yùn)公司自有船舶比例僅為50%，但此后這一比例不斷提高，目前已經(jīng)攀升至61%。考慮到目前手持訂單中多達(dá)65%為船公司直接訂造，相信未來(lái)集運(yùn)公司自有船舶比例也將進(jìn)一步提升。

BIMCO表示，許多來(lái)自非營(yíng)運(yùn)船東（NOO）的超大型集裝箱船被長(zhǎng)期租船合同鎖定，而在短期租船市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)只有越來(lái)越多的中小型船。再加上自有船舶比例增加，集運(yùn)公司利用定期租船市場(chǎng)快速調(diào)整船隊(duì)運(yùn)力的能力正在下降。

BIMCO最后指出，最重要的是新船的燃油效率將比現(xiàn)有的大多數(shù)船舶更高，而替代燃料的引入將有助于減少其溫室氣體排放。

而據(jù)外媒報(bào)道，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、達(dá)飛海運(yùn)、赫伯羅特、長(zhǎng)榮海運(yùn)、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）和馬士基在內(nèi)的主流集裝箱航運(yùn)公司目前正在與船廠商討擬訂造40多艘雙燃料集裝箱船，這些總價(jià)值超過(guò)55億美元，而造船廠為高利潤(rùn)船舶和關(guān)鍵客戶也預(yù)留了塢期。

據(jù)悉，一家近期有計(jì)劃訂造新船的船公司高層表示，過(guò)去兩年因疫情影響，區(qū)域制造走向長(zhǎng)短鏈，多元布局大勢(shì)所趨，而在全球變暖，IMO減排新規(guī)，5000噸級(jí)以上船舶接受A到E評(píng)級(jí)，不能達(dá)標(biāo)最后將退出市場(chǎng)，因此新船加入可以彌補(bǔ)老舊船的退出，運(yùn)力增長(zhǎng)幅度并非想像那么大。另外，環(huán)保法規(guī)和綠色航運(yùn)為方向，減碳?jí)毫σ�新科技支持，零或趨近于零是航運(yùn)業(yè)減碳必走的一條路。