新船造價升高和收益降低并沒有打消船東對新造船市場的投資熱情。船舶經紀公司Allied Shipbroking在其最新的周報中表示：“由于干散貨、油輪和天然氣市場依然堅挺，且集裝箱運營商仍在繼續投資替代燃料船舶，盡管收益減弱，上周各領域都有相當數量的交易出現。”

船東Union Maritime和EGPN在蕪湖造船廠下的訂單將使其能夠利用未來綠色燃料市場增長的優勢，船廠表示，這些船舶是專門為運輸生物燃料和包括甲醇在內的化學品而設計的。韓國船企拿下了大部分LNG新造船合同，過去一周又攬獲3艘LNG船訂單。憑借對這類高價值船舶的關注，一些韓國船企在完成年度接單目標方面已經取得了良好的進展。近幾個月新造干散貨船價格下降后，隨著船廠船位漸滿以及持續改善的收益增強了該領域的吸引力，新船造價開始出現上漲。慧洋海運（Wisdom Marine）感覺到時機已經成熟，在日本船廠訂購了兩艘靈便型散貨船，而其3月份剛在名村造船訂購了兩艘同類型船。

船舶經紀公司Banchero Costa在另一份報告中補充道，在船廠空間不足和成本上升的推動下，新船訂單在價格上漲的同時不斷增加。據報道，Emarat航運公司已經在蘇美達新大洋造船拿下了Marine Capital未能達成的4艘Ultramax型散貨船訂單（2022年12月簽署的4+4艘意向書）。預計將分別于2025年5月、6月、8月和9月交付。Densay與金陵船廠簽訂了一份2+2艘63,500DWT散貨船意向書，由上海船舶研究設計院設計，從2025年中期開始交付，每艘價格約3250萬美元。一位歐洲買家與常石集團（舟山）造船簽訂了2艘TESS 64 Ultramax型散貨船訂單，價格為3550萬美元。

中遠川崎有2艘Ultramax型散貨船訂單造價超過3400萬美元，目前仍處于意向階段，如果訂造預計2025年第二季度完工。日本船東Nissen Kaiun在現代尾浦船廠訂購了4艘MR型油輪，總價值為1.85億美元，使其在現代船廠的MR型訂單總數達到了20艘。據報道，Metrostar公司在越南現代船廠訂購了一艘115,000DWT的LR2油輪，價格約為6750萬美元，計劃于2026年交付。目前，Metrostar公司在同一船廠還有3艘LR2型船正在建造中。

集裝箱船東繼續大力投資雙燃料船：法國達飛輪船在中國船舶集團下單訂造16艘雙燃料集裝箱船訂單：12x15,000TEU（甲醇動力）和4x23,000 TEU（LNG動力）。該交易價值約為30.6億美元。甲醇雙燃料船訂單由江南造船和大連船舶重工建造，滬東中華將建造23,000TEU LNG動力集裝箱船。

同時，在過去一周里，船舶買賣市場比較平靜。Allied評論稱：“復活節假期之前，船舶買賣活動放緩。在干散貨領域，交易量周比下降，超靈便型船是買家的主要偏好。所售船舶的平均船齡為13年，比過去12個月的平均出售船齡大1年。油輪領域也有少量船舶完成交易，可能是受OPEC+宣布減產后的負面情緒影響。上周的交易主要集中在MR油輪領域，有兩艘大型成品油輪整船出售。與通常的船舶易手平均船齡不同，上周的船齡平均為13年。”

Banchero Costa補充說：“購買興趣集中在超靈便型和Ultramax型船上。據報道，一艘由金陵船廠建造于2013年的63,000DWT Ultramax型船以2325萬美元售出；今年1月份，一艘由中船澄西建造于2013年的63,000DWT散貨船以2050萬美元的價格成交。由泰州口岸船舶有限公司建造于2011年的Dolphin 57設計57,000DWT散貨船‘Haut Brion’號以1450萬美元成交；上個月，由STX（大連）建造于2011年的57,000DWT散貨船‘GF Orient’號以1350萬美元成交。”

“由現代尾浦船廠建造于2011的37,000DWT散貨船‘Eldoris’號以1650萬美元的價格售出，其姊妹船‘Shanghai Pearl’號早在2月份就以1375萬美元的價格成交。在油輪市場，由現代尾浦船廠建造于2013年的50,000DWT‘MR Doric Pioneer’號以3400萬美元售出。據報道，一位尼日利亞買家以1980萬美元購買了羅馬尼亞船廠Santierul建造于2007年的40,000DWT‘Norient Saturn’號”，Banchero Costa總結道。