為了將2艘集裝箱船訂單更改為油船，希臘船東Tsakos可謂不惜一切代價。在經歷了過去兩年空前訂單潮之后，集裝箱船領域的首個新造船訂單的更改似乎帶來了一絲不祥的氣息。

船舶經紀公司Intermodal在近期發布的周報中指出，Tsakos已經順利完成了談判，將其在現代重工訂造的2艘2782TEU集裝箱船更改為158000載重噸蘇伊士型油船。克拉克森最新數據顯示，Tsakos在現代重工蔚山船廠的訂單已經變更為1艘蘇伊士型油船。

Intermodal稱，更改后的油船訂單每艘造價8500萬美元，這一價格相比去年10月比利時船東Euronav在同一家船廠訂造的2艘157000載重噸蘇伊士型油船要高出13%。

Tsakos所支付的價格同樣也高于當前市價。克拉克森的數據顯示，目前156000-158000載重噸蘇伊士型油船新造船價格為8050萬美元，而2021年和2020年蘇伊士型油船新造船價格僅為7600萬美元、5600萬美元；以往年數據來看，上一次蘇伊士型油船新造船價格達到8500萬美元及以上要追溯到2009年年初。

Intermodal指出，Tsakos的此次改單標志著集裝箱船市場的轉變，目前集裝箱船市場供應過剩，而且還受到全球經濟衰退擔憂的威脅。

據國際船舶網了解，Tsakos于2021年至2022年間陸續在韓國現代重工集團訂造了8艘支線集裝箱船。克拉克森的數據顯示，Tsakos最初于2021年5月在現代尾浦造船訂造2艘2782TEU集裝箱船，每艘價格3720萬美元，交付時間定于2023年2月和4月，這2艘船將租賃給Asyad Shipping運營。

去年2月，Tsakos重返現代尾浦造船，又增訂了4艘2800TEU集裝箱船，每艘造價上漲到了4270萬美元，新船將在2023年第四季度至2024年第二季度交付。去年5月，Tsakos還在現代重工蔚山船廠訂造了2艘2800TEU集裝箱船，交付時間在2023年10月和12月，單船造價進一步上漲到4700萬美元。

值得一提的是，去年Tsakos在現代重工蔚山船廠的訂單標志著現代重工自2010年以后時隔12年再次建造支線集裝箱船。在現代重工集團的3家造船子公司中，建造支線集裝箱船的主力是現代尾浦造船。而現代重工建造的主要船型是大型LNG船、VLEC、VLGC等大型氣體船，以及大型油船和7000TEU以上集裝箱船。

然而相隔不到一年，Tsakos已經放棄了去年訂造的集裝箱船，寧愿加價將集裝箱船改為蘇伊士型油船。Alphaliner此前表示：“集裝箱船船東已經開始擔心該行業龐大的手持訂單，2023年和2024年的新船交付量將創下歷史紀錄。市場很可能難以吸收所有這些新增運力，越來越多的集運公司和非經營船東開始求助于造船廠，詢問集裝箱船延期交付、撤單或者更改為其他類型船舶的情況。”

在2021年至2022年間，集裝箱船運價暴漲相應帶來了空前的訂單潮。根據克拉克森的數據，2021年全球集裝箱船新船訂單共計589艘435萬TEU，創下歷史最高紀錄；2022年新船訂單量也達到了350艘260萬TEU，雖然同比減少了40%，但仍是歷史第三高紀錄，僅落后于2007年的333萬TEU。

截至目前，集裝箱船手持訂單占現有船隊比例高達28.77%。以目前的手持訂單來看，今明兩年集裝箱船新船交付量暴增，2023年新增運力240萬TEU，2024年更達到280萬TEU，供給過剩將是常態。不過，航運分析平臺Xeneta首席分析師Peter Sand預計，25%的手持訂單將會延期交付，而不超過10%的訂單將會遭到撤單。