近日，SAFETY4SEA總結了2023年深刻影響航運業的20多個關鍵時刻及事件，展示了航運業在可持續發展方面取得的顯著進步。

面對挑戰，航運業再次展現出堅定不移的決心，利用創新技術進步，參與合作計劃，以應對航運業的三大挑戰--去碳化、數字化和多元化。盡管如此，航運業并沒有忘記安全的重要性，人的因素是其運營的核心。在這方面，航運業在2023年期間采取的許多舉措都帶來了積極的變化，并為行業的動態格局賦予了新的思維方式。2023年有可能成為關鍵的一年，在這一年做出的重要決定將為通往2030年的道路指明方向。這是SAFETY4SEA對航運業的首次評估，以揭示在實現更可持續的航運業方面所取得的進展。

1.紅海和亞丁灣安全挑戰升級

紅海發生了一系列令人震驚的事件，海上船舶面臨的安全威脅日益加劇。這一系列事件始于10月24日VLCC“Nissos Kea”號受到無人機襲擊，但未獲成功；11月19日“Galaxy Leader”號汽車運輸船被武裝扣押；11月21日VLCC“Pratika”號受到無人機襲擊；11月26日“中央公園”號油輪在亞丁灣被扣押。這些事件促使Gard、ICS等海事實體提出呼吁，要加強安全措施。12月12日，導彈襲擊導致一艘挪威油輪起火，隨后12月13日又發生了多起船舶遭襲事件，使局勢進一步惡化。海運業處于高度警戒狀態，強調有必要采取合作行動，應對該地區不斷升級的安全挑戰。

2.巴拿馬運河中斷影響全球航運

在過去幾個月里，巴拿馬運河一直面臨著嚴重的干旱，這嚴重影響了運河的運行，并因此影響了全球航運。極端干旱迫使運河實施節水措施，從11月3日起將最高通行船舶數量減少到25艘。根據EIA的數據，由于巴拿馬運河船舶通行量降低，VLGC運價創下歷史新高，導致全球可用船舶數量減少，更多船舶等待通過巴拿馬運河，從而推高了其他地區的運價。墨西哥政府從運河的狀況中看到了潛力，正在恢復墨西哥灣和太平洋之間的鐵路，以分流巴拿馬運河的運輸量。盡管困難重重，但各公司似乎仍對運河抱有信心，并正在進行新的投資。此外，Crowley公司正在推進在巴拿馬運河太平洋一側提供LNG加注服務計劃。Crowley公司準備提供液化天然氣加注服務和相關的港口解決方案，預計2024年啟動。氣象學家和物流專家預計，巴拿馬運河的干旱問題在2024年初仍將持續，但集裝箱運輸將不會受到太大影響。

3.以色列-哈馬斯沖突影響航運

以色列與哈馬斯的沖突已經造成了明顯的后果，郵輪紛紛轉向其他國家，管理部門和保賠協會開始對前往以色列的船舶發布警告。例如，馬紹爾群島共和國（RMI）發布了船舶安全公告，告知以色列港口和領海的安全級別已提升至三級。此外，以色列港口面臨極大的不確定性，導致船舶停泊在公海上，無法靠港。此外，以色列還對裝載危險材料（HAZMAT）的船舶發布了限制令。局勢依然緊張，全球力量都在努力防止最壞情況的發生。但沖突遠未結束，其程度和影響仍有待觀察。

4.新協議確保250000多名海員加薪6%

今年九月，國際談判論壇(IBF)就 2024-2027年IBF框架協議所涵蓋的海員工資提高6%達成一致。自2024年起增加4%，2025年再增長2%。據國際運輸工人聯盟（ITF）稱，這是對在10000多艘船上服務的250000多名海員的回應。此外，2026—2027年的薪資協議和成本項目將在2025年進行談判。

5.鋰電池風險引發廣泛關注

鋰電池起火問題在2023年得到了廣泛關注，促使業界采取行動，以應對和緩解這一現象。TT保賠協會強調了鋰離子電池的重大危險，并著重指出，人們似乎對劇毒燃燒產物的有害影響及其對接觸這些氣體的個人健康和福祉的影響缺乏認識。鑒于夏季發生的一起事故，人們開始關注鋰電池對船舶造成的風險。同時，由于脫碳和電氣化正在增加含有鋰電池的運輸貨物的數量，從電動汽車到各種消費品和電子產品。據麥肯錫公司預計，從2022年到2030年，全球鋰電池市場的年增長率將超過30%。其中，“Fremantle Highway”號汽車運輸船在從德國駛往埃及的途中起火，船上載有數千輛汽車。7月28日，據報道，船上有近500輛電動汽車，大大超過了最初的估計。此外，2022年2月，汽車運輸船“Felicity Age”號發生火災，導致該船連同船上的4000輛汽車沉入大西洋。

6.OCIMF：SIRE2.0第二階段正在進行中

OCIMF成功完成了油輪的數字化檢查制度SIRE2.0“四個階段”中的第一階段，該制度將取代現有的所有油輪SIRE檢查。2023年8月，OCIMF通知說，向第二階段的過渡正在進行中，受邀的計劃用戶將在OCIMF秘書處的最低限度支持下測試整個端到端SIRE2.0檢驗流程。

7.船員福利問題仍是主要關注點

2023年10月，最新的調查顯示，許多心理健康障礙以及身體健康是最容易被忽視的方面。全球最大的船員福利調查2023 SEAFiT船員調查揭示了該行業在海員健康方面沒有給予優先考慮的幾個關鍵問題，包括與工資和岸上連通性有關的問題。該調查共有1600艘船舶和19000名海員參與。

8.船舶火災仍是最大的安全問題之一

火災是集裝箱船舶共同海損索賠的最大原因之一，也是造成各類船舶全損的主要原因之一。PSC過去5年的數據分析顯示，船上消防安全問題備受關注。USCG、Tokyo MoU、Indian MoU和Cypru在其最新的年度PSC報告中均指出，火災是最常見的缺陷。根據保賠協會的統計，與機艙火災或電氣設備引發的火災相比，貨艙火災很少發生。鑒于貨船火災數量不斷增加，IMO發言人表示，IMO將于2024年宣布新的電動汽車運輸安全標準。

9.新《海員憲章》發布

今年7月，英法兩國推出了新的《海員憲章》，旨在改善海員的福利和工作條件。該憲章要求雇主向海員支付至少為基本時薪1.25倍的加班費，并確保提供足夠的培訓和發展。海員工會組織Nautilus International承認新《海員憲章》的重要性，并敦促英國政府強制實施該憲章，以提高其效力。

10.新加坡海峽海盜事件有所增加

ICC -IMB報告中心在其2023年年中報告中對幾內亞灣水域報告事件的再次發生和新加坡海峽事件的增加表示關注。2023年上半年記錄在案的海盜和持械搶劫船舶事件有65起，比2022年同期的58起有所增加。在報告的65起事件中，57艘船舶被登船，4艘船舶襲擊未遂，2艘船舶被劫持，2艘船舶遭到槍擊。犯罪分子成功登上了90%的目標船舶。針對船員的暴力事件仍在繼續，36人被劫持為人質，14人被綁架，3人受到威脅，2人受傷，1人受到攻擊。雖然被認為是低水平的機會主義犯罪，但通過新加坡海峽的大型船舶仍然是襲擊和登船的目標，與去年同期相比，在這些擁擠水域，報告事件數量大幅增加了25%。

11.《香港公約》取得進展

6月下旬，孟加拉國和利比里亞批準加入《香港公約》，從而使該公約得以生效。根據規定，《香港公約》將于2025年6月26日生效。包括BIMCO和ICS在內的主要組織對孟加拉國和利比里亞批準該公約的決定表示熱烈歡迎。ISRA也對《香港公約》表示歡迎，并敦促船舶回收行業和立法者利用接下來的兩年時間進一步調整《香港公約》制度。

12.IMO通過修訂后的溫室氣體戰略

MEPC80會議通過了IMO修訂后的溫室氣體戰略：

✦ 到2030年，國際航運溫室氣體年度排放總量相比2008年應至少降低20%，并力爭降低30%；到2040年，國際航運溫室氣體年度排放總量相比2008年應至少降低70%，并力爭降低80%。

✦ 到2030年，零/近零排放技術、燃料和/或能源的應用，在國際航運中的占比至少達到5%，并力爭達到10%。

✦ 考慮不同的國情，在2050年前或2050年左右，即：接近2050年，實現凈零排放。

13.動員網絡，實現性別平等

2023年5月18日，IMO確定了“動員網絡，實現性別平等”的主題，并邀請海運業的女性和海運業的每個人在社交媒體上使用#WomenInMaritimeDay標簽慶祝這個節日。許多公司和組織都發起了針對業內女工的倡議。在眾多倡議中，以下倡議值得一提：

✦ IMO和WISTA發起了Maritime Speakers Bureau，以增加活動中女性發言人的數量。

✦ Thome集團與Hafnia、AngloAmerican、RightShip、RioTinto和Wilhelmsen在2022年夏季共同啟動了海事多樣性、平等與包容（DEI）創新實驗室。

✦ Synergy集團宣布為其船舶上的所有女海員提供量身定制個人防護設備(PPE)。

14.綠色走廊興起

海運業正在與港口、貨運代理、燃料供應商和其他利益相關者聯合建立“綠色走廊”，以實現供應鏈的可持續發展。

✦ 2月底，GSTS宣布與蒙特利爾港務局合作，利用其人工智能平臺提供綠色航運走廊功能。

✦ 2023年3月，美國、斐濟、巴拿馬共和國和太平洋藍色航運伙伴關系(Pacific Blue Shipping Partnership)宣布有意開展技術合作，幫助促進綠色航運走廊的建立。

✦ 3月15日，加利福尼亞和日本簽署了一份意向書，旨在建立綠色航運走廊。

✦ GMF表示，一個新的財團將探索在南非和歐洲之間建立零排放鐵礦石海運綠色走廊方案。

✦ 3月23日，DFDS輪渡運營商、Dover港、Boulogne Calais港和Dunkerque港簽署了一份MoU，共同致力于Dover海峽海上貿易的脫碳。

✦ 洛杉磯港、長灘港和上海港以及主要貨主宣布制定《綠色航運走廊實施計劃綱要》，在橫跨太平洋的世界最繁忙集裝箱運輸航線上加快減排速度。

15.菲律賓批準保護海員權利法案

菲律賓眾議院投票通過了一項旨在保護菲律賓海員權益的法案，確保他們得到“充分保護”。這部名為《Magna Carta of Filipino Seafarers》的法律規定了海員在受雇前、受雇期間以及之后的勞動保護條款，尤其是在發生海上事故、流行病或其他自然或人為危機時。該法案規定，標準雇傭合同（SEC）應由移民工人部（DMW）審查和批準，以確保合同條款遵守或保護該措施中規定的海員權利。

16.安全技術加速器貨物火災和貨損創新倡議啟動

2023年2月下旬，Safetytech Accelerator與長榮海運、HMM、LR、Maersk、Offen集團、ONE和Seaspan共同啟動了合作技術加速計劃，旨在減少貨物火災和落水損失。安全技術加速器貨物火災和貨損創新倡議(CFLII)是一項合作性技術加速計劃，將通過制定聯合要求、確定技術解決方案、進行精心設計的試驗以及開發最佳實踐和建議來幫助解決這一問題。

17.“Wakashio”號擱淺調查報告發布

事故發生三年后，巴拿馬海事局（AMP）于2023年7月公布了“Wakashio”號散貨船在毛里求斯海岸擱淺的調查結果，認為事故“很可能是人為因素造成”。AMP的調查報告還強調，事故最可能的原因是船長在船舶駛過毛里求斯以南5英里處時沒有看到危險。2023年9月，日本運輸安全委員會（JTSB）也發布了調查報告，認為“Wakashio”號擱淺的原因是改變了計劃航線，靠近海岸以接收手機信號，顯示出安全意識淡薄。需要提醒的是，2020年7月25日傍晚，“Wakashio”號散貨船在毛里求斯附近海域擱淺，在事件發生后的數周內引起了媒體的高度關注，原因是該船在環境敏感區域開始出現漏油情況，惡劣的天氣條件阻礙了適當的應對措施。

18.IMO理事會任命新秘書長

IMO理事會已任命巴拿馬共和國的Arsenio Antonio Dominguez Velasco為下一任秘書長，任期四年，自2024年1月1日起。11月30日舉辦的IMO大會上批準了這一決定。Kitack Lim承諾將與Arsenio Antonio Dominguez Velasco合作，確保有序、成功地進行交接，他稱之為“具有象征意義的過渡和繼任行為”，并向Arsenio Antonio Dominguez Velasco移交了一份綜合簡報文件，以協助他為擔任秘書長做好準備。

19.ARA港口強制使用燃料測量系統

港務局同意強制要求在鹿特丹、安特衛普和澤布呂赫運營的燃料補給船使用燃料測量系統(BMS)，為提高ARA(安特衛普-鹿特丹-阿姆斯特丹)燃料市場的透明度和可靠性邁出了重要一步。今年上半年，港務局確定了合適的燃油測量系統，并確定了在安特衛普、澤布呂赫和鹿特丹的加油船上安裝燃油測量系統的義務生效日期。

20.減少水下噪聲取得新進展

清潔北極聯盟對于IMO在解決船舶水下噪聲對海洋野生動物的影響方面取得的進展表示歡迎。1月，IMO船舶設計與建造小組委員會（SDC9）同意了關于減少商業航運水下噪聲的指導方針修訂草案。修訂后的準則更新了技術知識，包括參考國際測量標準、建議和船級社規范。然而，該清潔北極聯盟強調：“IMO現在需要優先制定行動，包括具有約束力的措施，從而在全球范圍內，尤其是在北極地區，迅速降低水下噪聲。”

21.歐盟理事會通過FuelEU  Maritime

2023年7月，歐盟理事會通過了FuelEU  Maritime，以減少航運業的溫室氣體排放。作為歐盟“Fit for 55”一攬子計劃的重要組成部分，FuelEU  Maritime的主要目標是增加對可再生和低碳燃料的需求和持續使用，減少航運業的溫室氣體排放，同時確保海上交通的順暢運行，避免內部市場的扭曲。新法規包含多項措施，以確保航運業所使用燃料的溫室氣體排放強度隨著時間的推移逐步降低，2025年降低2%，2050年降低多達80%。

22.在船上使用Starlink成為新趨勢

由SpaceX開發的Starlink利用低地球軌道衛星為全球偏遠和服務不足的地區提供高速互聯網服務。2023年11月，Hafnia公司宣布將在2023年底之前在其整個船隊中推廣Starlink衛星系統，成為過去兩個月中使用該技術的第4家航運公司。Starlink系統目前已在Hafnia公司的35艘船舶上運行，并正在向整個船隊部署，預計將于2023年底完成。除Hafnia公司外，Hapag-Lloyd、MOL和Maersk等其他主要航運公司也已開始使用該技術，努力為其船員提供更好的連接。