自11月19日以來，也門胡塞武裝持續襲擊紅海地區的過境以色列船只，嚴重干擾了全球海運的正常運行。

而該航線的中斷影響到了連接歐洲和北美與亞洲之間的主要貿易路線——蘇伊士運河，加上因為干旱而大排長龍的另一條主要航道巴拿馬運河的困境，遠洋航線上的集裝箱運輸成本飆升，在某些情況下已經增加了兩倍以上。

出口商們正在尋找替代的運輸選擇，除繞道好望角之外，空運、陸運及多形式組合運輸也被各大貿易商擺到桌面上。

標準普爾全球公司在一份報告中警告，如果供應中斷時間延長，為沃爾瑪和宜家等全球頂級零售商供貨的消費品行業將面臨最大影響。

OL USA 首席執行官 Alan Baer 則建議航運和物流客戶需要對至少 90 天的紅海運輸中斷做好準備。其指出，現在是圣誕節假期，直到 1 月 2 日一切都還會是風平浪靜，但之后將迎來瘋狂。

沒有完美替代

全球知名的貨運代理赫爾曼物流公司空運首席執行官 Jan Kleine-Lasthues 表示，一些行動迅速的公司已經在嘗試轉向所謂的聯運，即涉及兩種及兩種以上的運輸方式。

該公司發現一些服裝、電子產品和科技產品行業對空運和海運的聯運模式很感興趣，一種選擇是將貨物先通過海運送到迪拜的港口，然后再在那里裝載到飛機上。

Kleine-Lasthues 補充稱，這樣的替代航線可以讓客戶避開紅海的危險區域并減少繞經好望角浪費的時間。

然而，供應鏈集團 ITS Logistics 短運和聯運副總裁 Paul Brashier 指出，成本是制約該替代方案的主要原因。運輸緊急或關鍵物品的公司可能會選擇空運，但其終究不能成為一個全面的解決方法。

SEKO Logistics 全球首席商務官 Brian Bourke 則表示，空運的成本比海運高出大約 5-15 倍。但如果貨物上架的時間增加一倍，更多托運人將無奈轉向空運，尤其是名牌服飾和高端電子產品等高價值商品。他稱已經收到了一些客戶的詢問。

英國海事風險咨詢和安全公司 Dryad Global 首席執行官 Corey Ranslem 補充道，長期停運威脅下，進入歐洲的燃料和貨物價格將大幅上漲，繞行非洲的成本增加之外，根據抵達港口的不同，過境時間可能增加大約 30 天。

與此同時，航運業對美國的繁榮衛士計劃并沒有百分百的信心。一名消息人士指出，美國領導的海上部隊能否阻止更多襲擊并確保航線安全仍是未知數。