全球航運局勢依舊緊迫。到目前為止，由于紅海地區面臨也門胡塞武裝分子襲擊的威脅，航運托運人已經紛紛從紅海航線改道，價值約300億美元的貨物被重新安排了新航線。

自10月巴以沖突以來，中東地區的水域遭受了15次襲擊，直接導致部分航運公司改變了船只航線。

紅海是全球航運的重要水道，幾乎與蘇伊士運河直接關聯，它對于航行自由至關重要，也是促進國際貿易的主要商業走廊。就在上周末，已經有多家航運巨頭陸續宣布暫停紅海航線。

對歐洲而言，他們明顯更依賴蘇伊士運河，因此紅海-蘇伊士航道的暫停對歐洲的影響更為明顯。

而對美國來說，貿易的運輸方式多種多樣，要么從亞洲到美西海岸港口，要么穿越巴拿馬運河到墨西哥灣和東海岸港口。不過由于巴拿馬運河數月來一直遭遇低水位，航道也面臨中斷風險，托運人轉而選擇預訂蘇伊士運河的船只，作為前往東海岸的一種方式。

改道方案

紅海航道不再安全了，有不少航運商選擇改道非洲，從非洲南部的好望角繞行。

德國貨運代理公司德迅（Kuehne+Nagel）的高級副總裁兼全球貿易海上物流主管Paolo Montrone表示，目前有57艘集裝箱船從紅海和蘇伊士運河航道改道，轉而從非洲繞行。

Montrone表示，“隨著越來越多的人選擇這條路線，這個數字將還會增加…這些船只的總集裝箱容量為70萬個20英尺標準箱（TEU）。”

海運數據公司MDS Transmodal的高級顧問Antonella Teodoro補充道，這些集裝箱每只貨值約為5萬美元。這意味著總共有350億美元的貨物被轉運。

不過改道勢必會帶來時間和費用上的增加。C.H. Robinson公司全球海洋服務副總裁Matthew Burgess表示，根據航速的不同，繞過非洲最南端的好望角將增加大約3400海里航程，或大約14天的額外航程。

據ITS Logistics負責運輸和多式聯運業務的副總裁Paul Brashier說，該公司正在告訴美國客戶，紅海和蘇伊士運河的局勢正在惡化，解決問題可能需要數周甚至數月的時間。

Brashier指出，“我們建議那些使用蘇伊士運河從東南亞運往美國的貨主考慮預訂跨太平洋航線到美國西海岸。”

Brashier還建議美國客戶，出于對費用的考慮，任何向東的集裝箱都可以通過鐵路或卡車運輸。

港口阻塞風險

全球的海運公司正在向托運人解釋，由于面臨被襲擊威脅，他們的船運行程可能會面臨延誤。

馬士基是暫停在紅海運營的四家班輪公司之一，據該公司CEO文森特·克萊爾（Vincent Clerc）稱，預計將有兩到四周的延誤。

而船只的延誤對港口來說就會造成擁堵風險。根據Montrone的說法，由于到達時間和規劃需求的更新，港口當局預計不久后就會出現阻塞。

SEKO Logistics告訴美國客戶，預計東海岸貨物的延誤時間約為10-14天，如果大量船只在各自的停泊窗口之外的時間內抵達，港口可能會進一步堵塞并延誤。

此外，C.H. Robinson公司副總裁Matthew Burgess稱，“暫停運輸和延長運輸時間還可能會對全球運力造成壓力，而不僅僅是紅海地區，然后會導致航運公司提高運價和戰爭風險附加費。”

他還指出，“在此類中斷事件，應急計劃至關重要。我們不只是考慮海運的轉移或延遲，我們還在制定戰略，例如這對內陸運輸、庫存和制造需求意味著什么。”

調整航運網絡

MDS Transmodal高級顧問Teodoro認為，“除了改道外，海運公司也可以開始調整他們的航運網絡。”

Teodoro還強調，蘇伊士運河和巴拿馬運河的中斷突出表明，如果我們想要一個更有彈性的全球供應鏈，那么就需要一個國際權威機構，用來監測如何提供運力以及以什么價格提供運力。

但是調整航運網絡是繁瑣的。Teodoro指出，“轉移/調整需要時間，而且會產生費用，這是可以理解的。”

德迅的副總裁Montrone也提醒道，“形勢非常不穩定，這些網絡的重新配置非常復雜，所以我們可以預期一定程度的中斷，并且在亞洲，空集裝箱的缺乏將成為一個潛在的問題，因為將空集裝箱重新定位到需求區域將需要10-20天的時間。”