赫伯羅特公司集裝箱船 新華社 資料圖

受紅海局勢影響，越來越多航運企業選擇繞行好望角。

12月20日，澎湃新聞記者從全球第一大海運貨代德迅集團方面獨家獲悉，目前已有多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，其中包括地中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外、赫伯羅特、達飛輪船、ONE、現代商船、萬海、陽明航運、尼羅河航運、美國總統輪船等。

也有貨代公司20日告訴澎湃新聞記者，近兩日收到包括赫伯羅特、長榮海運等船公司的客戶通知，宣布從原有的暫停紅海航行改為繞行好望角。

20日，全球運力排名第二的航運公司馬士基方面告訴澎湃新聞記者，A.P.穆勒-馬士基對紅海南部和亞丁灣的安全局勢仍深感憂慮，在該地區針對商船的多起襲擊令人震驚，這對船員的安全構成重大威脅。出于安全原因考慮，此前暫停航行及途經紅海地區的所有船舶現在將經好望角繞行非洲。這些船舶將根據實際操作可行性，在繞行航線上繼續航行。馬士基將與受影響的客戶取得聯系，提供更多詳細信息。

此前，馬士基于2023年12月15日宣布暫停所有前往該地區的船舶。做出這一決定是為了確保船員、船舶和船上所有貨物的安全。對于未來計劃途經該地區的所有船舶，馬士基將根據情況進行個案評估，屆時會確定是否需要進行包括繞行好望角、采取進一步應急措施等調整。目前具體恢復時間難以預計。與此同時，通過好望角繞行最終將為客戶及其供應鏈帶來更快、更可預測的結果。

截至12月18日，馬士基約有20艘船舶暫停通過該地區，其中一半船舶在亞丁灣以東等待，其余則在蘇伊士以南的紅海或蘇伊士以北的地中海等待。

長榮海運12月20日通知，基于貨物、船舶及船員安全考察，長榮海運即日起暫時停收以色列貨物，并暫停通行紅海。紅海區域航線的船舶將航行至周邊安全水域等候通知，視后續情勢發展評價是否調整靠港；亞洲往返地中海、歐洲及美國東岸航線原定通行紅海的船舶將改道繞行非洲南端的好望角至目的港。

赫伯羅特也表示，紅海/蘇伊士運河周圍的局勢不安全，船上的船員面臨巨大風險，因此立即決定避開蘇伊士運河和紅海，將船只繞行好望角，并將定期重新評估紅海局勢。

隨著紅海局勢依舊不穩定，預計越來越多的航運公司的船舶將加入“繞道”隊伍。

據新華社12月20日報道，德國物流企業德迅公司高級副總裁保羅·蒙特倫提供的數據顯示，眼下57艘集裝箱船正在繞非洲航行，而非進入紅海和蘇伊士運河，“將有更多船只加入這一航線”。英國MDS轉運咨詢公司高級顧問安東內拉·特奧多羅估算，這些調離紅海航線的貨船所載貨物價值共計大約350億美元。

據外媒報道，航運企業正在忙于向托運人解釋，后者可能面臨貨物延遲到港。馬士基公司首席執行官文森特·克勒克表示，“歐洲更依賴蘇伊士運河”，延遲到港時間可達2至4周。蒙特倫表示，亞洲可能受空集裝箱短缺影響，空集裝箱運至有需要的地區可能將延誤10至20天。

澎湃新聞記者獲悉，德迅集團也在歐洲時間12月19日發布客戶公告。公告稱近期紅海/蘇伊士運河局勢的升級，預計持續將對全球航運產生重大影響，為確保船只和人員安全，大部分船公司已暫停原本途經紅海/蘇伊士運河航線的服務，部分啟動繞行非洲好望角。

據公告顯示，隨著船公司應對計劃和策略的落地，潛在的影響包括：交付期的延遲、繞行帶來的額外成本推漲運費、燃油消耗及相關成本的增加、可用運力減少觸發運價上漲、航線調整加劇港口和碼頭的運營中斷、航程時間延長打亂空箱調撥從而造成始運港缺箱、船期紊亂及船只被迫改道等。

上述公告還指出，除非采取護航解決方案，否則船公司最終可能被迫把所有受影響航線的船只改道繞行非洲好望角，籍此將消耗至少250萬標箱運力，或約等于全球集裝箱船隊9%的運力，從而導致全球范圍內的可用運力短缺。受紅海動蕩局勢影響，日前SCFI指數創下12個月新高，短期內可用運力將進一步減少，未來幾周短期運價將繼續上漲，且這一勢頭預計將持續至一月底。

運價已有上漲信號。近日，多位貨代公司告訴澎湃新聞記者，已陸續收到多家船公司更新的即期市場運價報單，明年1月初多條歐洲航線以及地中海航線的運價，與12月底相比已實現翻番。