隨著越來越多的船只從紅海和蘇伊士運河改道，好望角附近水域將愈發繁忙。這將顯著拉長航程，增加噸海里需求，并限制了運輸能力，推升運費。

德意志銀行分析師Amit Mehrotra和Chris Robertson在一份客戶報告中表示，由于資產周轉率下降，更長的航程實際上代表運力減少，從而推高了運價。紅海局勢再次凸顯出全球供應鏈的脆弱性。

船只改道好望角的時間越長，運費和航運股價的上行空間就越大。克拉克森的數據顯示，全球21%的集裝箱運輸、12%的成品油運輸、11%的LNG運輸，8%的LPG運輸，8%的原油運輸和5%的干散貨運輸通過蘇伊士運河。其中，蘇伊士型油輪或更小的原油輪占比達到20%。

Clarksons Securities分析師Frode Mørkedal指出，油輪股的上漲空間更大。當前原油輪和成品油輪股價尚未反映紅海局勢的潛在干擾，而市場已經趨緊，任何干擾都可能產生重大影響。

他表示，蘇伊士型油輪運價理論上可能飆升至每天20萬美元左右，是目前48800美元的4倍多。

船舶經紀公司BRS周一表示，如果有更多的蘇伊士型油輪改道，其運價可能會上升；阿芙拉型油輪市場反應更快，因為歐洲擔心中東的供應將進一步減少，從而增加從地中海、美國和拉美進口原油。

分析師表示，由于供應充足，蘇伊士運河對全球LNG市場造成中斷的風險相對有限。中斷可能會鼓勵美國LNG貨物留在大西洋區，而當前大部分美國LNG運往歐洲。

根據Drewry AIS的數據，2023年70%的美國LNG出口到歐洲，25%流向亞洲，5%流向南美。與此同時，78%的卡塔爾LNG出口亞洲，22%出口歐洲。蘇伊士運河仍然是中東和美國貨物運往亞洲的首選通道。約15%的卡塔爾LNG通過蘇伊士運往歐洲，占歐洲天然氣供應總量的5%~6%。因此，船舶改道導致天然氣價格的飆升，荷蘭TTF天然氣期貨價格在一天內上漲了7%。

由于航程更長和戰爭風險溢價上升，紅海局勢可能會引發LNG船運費上升。當前一艘TFDE LNG船運費約為每天120000美元，年環比下降32%，但船舶經紀人預計運費將從下周開始上漲。