隨著氣候升溫帶來的持續(xù)干旱，巴拿馬運河擁堵不斷加劇，對美國東海岸-亞洲、美國東海岸-南美西海岸、歐洲-南美西海岸等重要航線帶來了巨大影響，通航船舶需要停泊等待超過一個月時間或者支付近400萬美元的“插隊費”，約5%的全球船運貿(mào)易已處于癱瘓狀態(tài)。而據(jù)克拉克森預測，2024年巴拿馬運河或許不再有大型油輪和超大型油輪通過，世界海運天然氣和石油貿(mào)易模式將發(fā)生巨大變化。

為解決巴拿馬運河擁堵困境，船隊開始尋找替代路線。但無論是途徑蘇伊士運河還是繞行好望角的替代航線都將產(chǎn)生大量的繞航成本（包括船舶租金成本、燃油成本、人員成本）。越來越多的船東開始關注途徑白令海峽、橫穿加拿大北級群島的北極西北航道，相比傳統(tǒng)航線的路程更短、成本更低，如果具備極地通航能力，該航線將會取代巴拿馬航線。

北極西北航道的運輸成本和時間具有更大優(yōu)勢

近幾年來，全球氣候呈不斷變暖之勢，海冰隨之加速融化，且世界各國不斷更新升級運輸船舶的破冰技術和增強其北極航行服務保障能力，極地航行蓄勢待發(fā)。目前來看，發(fā)展極地運輸船舶主要可分為兩種：一是發(fā)展全水域運輸船舶，既能夠正常航行于寬敞水面，又能夠在北極水域實現(xiàn)破冰航行，該類船型的成本較高，設計建造難度大；二是發(fā)展“北極鐘擺航線”型運輸船舶，實現(xiàn)極地錨地到另一錨地的貨物運輸，再轉由常規(guī)船舶在太平洋、大西洋進行運輸。（撰稿人：桂傲然）