國際知名船舶雜志“Maritime Reporter&Engineering News”一年一度的“世界名船”榜單剛剛揭曉，快來看看2023世界名船榜上有哪些你熟悉的面孔吧~~

✦ 全球首艘甲醇動力集裝箱船“Laura Maersk”號

船東：馬士基

船廠：韓國現(xiàn)代尾浦造船

圖源/Mærsk

今年9月，馬士基訂造的全球首艘甲醇動力集裝箱船“Laura Maersk”號在丹麥哥本哈根舉行命名儀式，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩為其命名。

這艘2100TEU的支線集裝箱船配備曼恩(MAN Energy Solutions)雙燃料主輔機，可以使用甲醇燃料運行。馬士基已與荷蘭生產(chǎn)商OCI Global簽訂協(xié)議，后者為21,500公里的航程提供綠色生物甲醇。推出甲醇動力集裝箱船是馬士基實現(xiàn)碳中和承諾的重要一步。

✦ 全球首艘風力輔助推進散貨船“松風丸”號(Shofu Maru)

船東：日本商船三井(MOL)

船廠：日本大島造船(Oshima Shipbuilding)

圖源/MOL

在航運脫碳的推動下，商船三井與合作伙伴開展了兩個船舶創(chuàng)新項目——“風之挑戰(zhàn)者”(Wind Challenger)和“風之獵手”(Wind Hunter)，旨在利用風能實現(xiàn)嚴格的減排要求。2022年，大島造船向商船三井交付了全球首艘配備硬翼帆式風力推進裝置“Wind Challenger”的散貨船“松風丸”號。該船長235米，寬43米，載重噸100422噸，船上安裝的“Wind Challenger”裝置高53米，寬15米，風帆由纖維增強復合材料(FRP)制成。

“Wind Challenger”采用自動化設(shè)計，可由駕駛室進行控制，完全展開或收回風帆只需10分鐘，可通過傳感器檢測風的強度和方向，并自動旋轉(zhuǎn)。風小時，風帆展開；風大時，風帆彎曲。該裝置通過液壓系統(tǒng)操作，不會帶來任何特殊或獨特的維護問題。按照設(shè)計，與同類型的傳統(tǒng)船舶相比，“松風丸”號在日本至澳大利亞的航程中可減少溫室氣體排放約5%，在日本至北美西海岸的航程中可減少溫室氣體排放約8%。

✦ 耙吸式挖泥船“Galveston Island”號

船東：Great Lakes Dredge&Dock Corporation(GLDD)

船廠：Conrad Shipyard

圖源/GLDD

為實施船隊更新計劃，美國疏浚工程公司GLDD在Conrad船廠建造了2艘耙吸式挖泥船，“Galveston Island”號是其中的首制船。該船艙容6500立方碼，配備大功率排泥上岸裝置、自動化挖泥系統(tǒng)、動態(tài)定位和跟蹤功能，以及符合美國環(huán)保局Tier 4標準的Wabtec發(fā)動機，并可使用生物燃料，最大限度減少對環(huán)境的影響。

✦ 世界最大豪華郵輪“海洋標志”號(Icon of the Seas)

船東：皇家加勒比郵輪公司(Royal Caribbean)

船廠：Meyer Turku

圖源/rcclchina

時隔多年，皇家加勒比再次推出新的郵輪船系，“海洋標志”號即是其最新“Icon級”船系的首艘。該船長365米，寬50米，總噸位248,655GT，造價據(jù)稱高達20億美元，打破了“綠洲系列”在12年前創(chuàng)造并延續(xù)至今的最大郵輪世界紀錄，首次在郵輪上集成家庭度假三大精華元素——海灘休閑、度假村和主題公園，充分彰顯了皇家加勒比在郵輪度假主市場上的領(lǐng)導地位。

“海洋標志”號配備6臺使用LNG燃料的瓦錫蘭主機，同時采用燃料電池技術(shù)來滿足船上的部分電力需求，預計將減少30%的碳排放。此外，該船還配備了Foreship設(shè)計的空氣潤滑系統(tǒng)以及船體清潔機器人，并可利用岸電連接和首創(chuàng)的廢熱回收系統(tǒng)。繼“海洋標志”號之后，Meyer Turku船廠還將為皇家加勒比建造另外兩艘“Icon級”郵輪，分別于2025年和2026年交付，其中“海洋標志”號的姊妹船“Star of the Seas”的建造已經(jīng)開工。

✦ 自升式平臺船“Blue Wind”號

船東：日本清水建設(shè)公司(Shimizu Corporation)

船廠：日本聯(lián)合造船公司(JMU)

圖源/清水建設(shè)

自升式平臺船(SEP)“Blue Wind”號配備了起重能力高達2500噸(臂架展開時為1250噸)、最大起重高度158米的起重機，能夠安裝14-15兆瓦范圍內(nèi)的海上風機。其甲板面積達4600平方米，可一次裝載所有部件，包括7兆瓦風機或3臺12兆瓦風機的塔筒、機艙和葉片，可在10天內(nèi)安裝7臺8兆瓦風機，在5天內(nèi)安裝3臺12兆瓦風機，據(jù)清水公司稱，運輸和施工效率可提高50%。該船的起重機工作半徑為60米，即使在碼頭有障礙物的情況下也能高效裝載。

“Blue Wind”號可在65米深的水下作業(yè)，即使在10秒間隔2.5米的大浪中，該船也能以85%的效率工作。該船另一個特點是其自航推進系統(tǒng)，包括6個推進器，最大航速為11節(jié)，是由拖船牽引的典型駁船型SEP的兩倍。該船還配備了動態(tài)定位裝置。

✦ 赫伯羅特首艘LNG動力大型集裝箱船“Berlin Express”號

船東：赫伯羅特(Hapag-Lloyd)

船廠：韓國韓華海洋

圖源/Hapag-Lloyd

“Berlin Express”號長約400米，運力達23,600TEU，現(xiàn)已加入赫伯羅特船隊，這是其新型漢堡快運級“Hamburg Express”船的首艘，也是將于2025年投入運營的十幾艘大型集裝箱船系列的首制船。這批LNG雙燃料集裝箱船還可以使用生物甲烷和電制甲烷等非化石燃料運營，將二氧化碳排放量降至最低。

此外，先進的部件，如優(yōu)化的船體和高效的螺旋槳，也有助于該船減少燃料消耗，從而減少溫室氣體排放。所有漢堡快運級船都將懸掛德國船旗，為鞏固德國作為航運中心的地位做出重要貢獻。漢堡快運級集裝箱船將專門亞歐之間貨物密集的遠東航線上運營。

✦ 新一代LNG運輸船“Seri Damai”號和“Seri Daya”號

船東：馬來西亞國際航運集團(MISC)

船廠：三星重工(SHI)

圖源/MISC Berhad

MISC的LNG運輸船隊新添了2艘新一代LNG運輸船“Seri Damai”號和“Seri Daya”號，這2艘174,000CBM的LNG運輸船將長期租賃給埃克森美孚的全資子公司SeaRiver Maritime，并由Eaglestar船管公司負責管理。

隨著“Seri Damai”號和“Seri Daya”號的加入，MISC目前已擁有31艘LNG運輸船，此外還有6艘超大型乙烷運輸船(VLEC)和2艘液LNG浮式儲存裝置(FSU)。“Seri Damai”號和“Seri Daya”號配備了智能和可持續(xù)發(fā)展技術(shù)，采用GTT Mark-III Flex PLUS貨物圍護系統(tǒng)，增強了貨艙隔熱性能，該系統(tǒng)可將每天的蒸發(fā)率降至0.07%。該船采用WinGD X-DF推進，無需廢氣后處理即可滿足IMO Tier-III排放要求，并且符合EEXI標準。此外，它們還應(yīng)用了三星SVESSEL技術(shù)，通過遠程監(jiān)控船舶性能和操作，提高了安全性和效率。

✦ LNG雙燃料VLCC“Eagle Vellore”號

船東：AET

船廠：韓華海洋MMHE帕西古當船廠

圖源/AET

AET最新命名的LNG雙燃料超大型原油運輸船(VLCC)“Eagle Vellore”號已與殼牌油輪(Shell Tankers)簽訂長期租船合同，這是其3艘系列船中的首艘。“Eagle Vellore”號的2艘姊妹船目前正由韓華海洋建造，將于今年晚些時候交付，同樣將與殼牌油輪簽訂長期租約。

這3艘新船設(shè)計采用了最先進的技術(shù)、優(yōu)化的船體線型和螺旋槳、尾流改善導管和導流罩舵等節(jié)能裝置，可進一步提高船舶能效。作為當今最環(huán)保的超大型油輪之一，它們符合IMO 2025 EEDI第三階段的要求，可減少99%的硫氧化物、85%的氮氧化物和95%顆粒物排放。

✦ 美國多任務(wù)船系列首艘“帝國七號”(Empire State VII)

圖源/Marine Link

“帝國七號”(Empire State VII)是美國政府啟動的用于船員培訓的國家安全多任務(wù)船(NSMV)項目5艘系列船中的首艘。該船由美國費城造船廠(Philly Shipyard)建造，長160.05米，寬27米，深16.8米，設(shè)計吃水6.5米，配備4臺Wabtec 16V250MDC船用柴油發(fā)動機，以及GE Power Conversion提供的電力和推進系統(tǒng)。

NSMV項目將為美國5家海事學院分別建造1艘船——“Empire State VII”為紐約州立大學海事學院(SUNY Maritime)而建；“Patriot State”號為馬薩諸塞州海事學院建造；“State of Maine”號為緬因州海事學院建造；“Lone Star State”號為德克薩斯A&M海事學院建造；“Golden State”號為加州州立大學海事學院而建。從教室和泊位的大小和配置，再到住艙甲板等等方面，每家院校都對船舶設(shè)計提出了意見。

✦ USCG最新海上巡邏艦“ARGUS”號

圖源/ESG

今年10月，美國海岸警衛(wèi)隊(USCG)期待已久的新造中程海上巡邏艦(OPC)系列船的首艘在佛羅里達州東方造船集團(ESG)下水和命名，預計2024財年交付。USCG計劃訂造多達25艘長360英尺、3700噸的海上巡邏艦。該型OPC最多可容納126名船員，可進行為期8周的巡邏。其航速為14節(jié)，續(xù)航里程10,200海里。它們將能夠獨立部署或作為任務(wù)小組的一部分進行整合，并作為移動指揮和控制平臺，用于應(yīng)對颶風、大規(guī)模移民等行動，還將在北極地區(qū)開展作業(yè)，協(xié)助監(jiān)管和保護新興商業(yè)，支持阿拉斯加的漁業(yè)執(zhí)法和能源勘探。此外，這些OPC配備有BAE公司的MK 110 57毫米艦炮，以及一個可容納直升機和無人機系統(tǒng)的飛行甲板，使用側(cè)吊式起重機進行攔截艇的釋放和回收操作。

這25艘新造的“傳承”級(Heritage-class)OPC將以歷史上著名的巡邏艦命名。第一艘“傳承”級巡邏艦以“Argus”號命名，它是USCG的前身美國緝私船局(Revenue Cutter Service)首批服役的10艘艦船之一。