新晉全球最大船旗國稱，并非所有船旗都如出一轍。而隨著今年對所有船舶注冊機構的審查力度不斷加大，船隊質量的績效指標比以往任何時候都更為重要

五星旗船舶的增速在今年與利比里亞旗并列第一，同為10%

01 / Alfonso Castillero，利比里亞

與2022年相比，在利比里亞登記的船舶總噸位增長10%，達到了令人矚目的2.58噸。這助其奪得船旗注冊的榜首位置，結束了巴拿馬20年的統治地位。

利比里亞獲得新王冠并非偶然，而是依靠一項積極的10年登頂計劃的結果。

其首席執行官Alfonso Castillero在這些努力中發揮了核心作用。

“我們的增長基于清晰的愿景、強大的團隊和忠誠的客戶，”他說。

該注冊處保持了在巴黎和東京備忘錄港口國的白名單地位，并繼續留在了美國海岸警衛隊Qualship21的名冊中——這些是衡量其表現和船隊質量的關鍵指標。

利比里亞的市場營銷自豪地宣稱“船旗與船旗之間不盡相同”，強調增長并未以犧牲質量和合規性為代價。

隨著涉俄影子船隊的崛起，所有船旗都面臨著更嚴格的審查，良好與不良船旗之間的差異已成為國際安全問題。

“我們生活在一個復雜的世界，船旗在其中扮演著關鍵角色，”卡斯蒂列羅說。

02 / Rafael Cigarruista, 巴拿馬

巴拿馬即將度過非常不易的一年。盡管在冊船舶同比增加了2.6%，達到2.52億噸，其世界第一大船旗的地位卻20年來首次被利比里亞取代。

此外，它還跌入了巴黎備忘錄的灰名單，成為了前十名注冊地中唯一失去白名單資格的一家。

巴拿馬注冊處表示，其部分原因是貿易模式的改變（即俄烏開戰后，原本在黑海運營的老舊船舶現在更頻繁地�？繗W洲）。該注冊處已承諾清除有扣留記錄的船只。

“整頓巴拿馬艦隊對于管理層來說很關鍵，盡管該行動被推遲且會有犧牲，但為了提高國際合規性，我們正在解決這個問題，”巴拿馬海事局在被列入灰名單后不久表示。

從積極的角度來看，在海商總監Rafael Cigarruista的領導下，該注冊處首次被美國列入 Qualship 21名冊。這一身份被授予三年滾動扣留率低于1%的船旗。

不過今年早些時候，華盛頓郵報一篇專欄文章曾指責巴拿馬有意幫助伊朗逃避美國制裁，為從事相關石油貿易的油輪提供注冊。

由前總統布什擔任顧問的美國組織 United Against Nuclear Iran聲稱， 該注冊處為48%的被最追蹤到運送伊油的船舶提供了船旗服務。但后者否則了所有指控，稱其嚴格遵守一切國際法規。

03 / William (Bill) Gallagher, 馬紹爾群島

馬紹爾群島維持了其探花的地位，船舶在冊量同比增長1.6%，達到1.89億噸。

這令其遙遙領先于排名第四的香港，卻也遠遠落后于排名第二的巴拿馬，與兩者的差距都在約6000萬噸左右。

盡管增長速度較2022的4.2%有所放緩，但若能保持當前之勢，其應能在今年達到2億噸的里程碑。

該注冊處同樣繼續留在美國海岸警衛隊Qualship21的名冊內，并且同時被列于東京和巴黎備忘錄的頂級白名單中。

然而，4,703次檢查中的145次扣留，使其在巴黎備忘錄上的排名從第15位略微降至第18位。

04 / Carol Yuen, 香港

香港繼續在全球十大船旗排名中位列第四，船隊實現了小幅的0.2%增長，達到了1.29億總噸。

該船舶注冊處由香港政府的海事處運營，處長Carol Yuen向運輸及物流局匯報工作。

香港特別行政區的政策是不從船舶注冊費中尋求利潤，也不要求船舶所有者在香港登記公司或擁有當地業務。

該船舶注冊處之前主要針對的是香港或至少是亞太地區的船東。不過自2020年以來，其在新加坡、上海、東京、澳大利亞、倫敦、加拿大和美國等地設立了七個區域辦事處，并正在尋求從歐洲、北美和中東贏得業務。

與此同時，對香港旗船隊的質量控制也得到了加強，約10%的船舶每年都會面臨一次船旗國審計。

05 / Teo Eng Dih， 新加坡

新加坡海事及港口管理局（MPA）的注冊船舶在今年達到了接近1億總噸，雖然這還不足以令其排名更上一層樓。

該政府機構的負責人是前國防官員Teo Eng Dih，他在2022年9月從其前任Quah Ley Hoon手中接過該職位。

海管局在2023年新加坡工商聯合總會頒獎典禮上獲獎，以表彰其為本國的海事企業創造的有利環境。

其還促進利益相關者在數字化和低碳化方面的發展，包括成立創業孵化器和海事創新與技術基金。

在國際海事組織的第33屆大會上，海管局連續第16屆被選為理事會的成員。

Teo是一位科學教育背景的職業公務員,在倫敦帝國學院獲得化學工程碩士學位,在哈佛肯尼迪學院獲得公共管理碩士學位。他還擔任裕廊港口董事會成員。

06 / Ivan Tabone, 馬耳他

Ivan Tabone博士于2023年12月1日接替擔任馬耳他運輸部航運及船員注冊總長一職，此前他在該國商船管理局擔任副局長七年。

馬耳他船舶注冊處在2023年慶祝成立50周年，該船旗在歐洲排名第一，在世界排名第六。其特別受到希臘船東的支持,在吸引油輪噸位方面做得非常成功。

根據該注冊處自己的統計數據，截至2023年12月, 其在冊船舶為9,500艘。不過，8,100萬的總噸數較去年同期減少了3.5%。這在很大程度上被歸咎于俄羅斯對烏克蘭的戰爭及制裁的影響。

然而，近幾個月來，趨勢轉為積極。消息人士稱，船隊數量又開始增加。

馬耳他旗長期以來一直被視為重視安全且具有高度的成本優勢。其全面數字化的項目預計將進一步提升競爭力。

據稱，Tabone博士經常代表馬耳他在國際場合出席會議和論壇，他對航運人文關懷有著強烈的獻身精神。在之前的職務中,他負責海員培訓、認證和福利。

07 / 付緒銀，中國

在經歷了去年9.1%的同比增長率以后，五星旗船舶的增速在今年與利比里亞旗并列第一，同為10%。

除了中國船東的持續擴張之外，在該國多個主要港口自由貿易試驗區內實施的船舶登記制度改革（包括簡化流程和稅收優惠）似乎也正在發揮成效。

在2023年9月于上海舉行的北外灘論壇上，付表示要實施自貿區提升戰略，繼續推動航運政策制度創新。

他于2023年5月接替李國平,擔任海事局局長。同時，他還是中國交通部的副部長。

2023年11月，他率領中國代表團出席在倫敦召開的國際海事組織第33屆大會。

08 / Dwain Hutchinson, 巴哈馬

前十大船旗中有三個船舶總噸位在今年出現同比縮水。巴哈馬是其中之一——盡管比例不高，為0.8%。

2023的數字為6290萬總噸，相比之下2022為6340萬總噸。

該船旗下的船舶種類繁多，其中散貨船（18%）、油輪（14%）和客船（13%）是其最大的幾個細分市場。

該船籍保持在東京和巴黎備忘錄（MoUs）的白名單中，并且進入了后者的前十名。

09 / Andreas Spanos，希臘海事事務部

希臘船旗寶刀未老，但近年來的統計數據多少令人蹙眉，該注冊處的船舶噸位一直在穩步流失。

其依然得到本國一些最大船東的支持。僅Angelicoussis集團一家就占懸掛希臘旗遠洋船舶的四分之一以上，以及大約三分之一的貨運能力。

該注冊處的一些老舊官僚問題已經得到解決，但最重要的挑戰仍然是缺乏訓練有素和技能熟練的骨干人員。這反映出吸引希臘年輕人從事海事職業的困難。

前希臘海岸警衛隊軍官Andreas Spanos船長于2023年5月接任該國海運和島嶼政策部的航運主管。在此之前，他曾擔任航運政策單位的負責人，并且是其前任Christos Kontorouchas的副手。

Spanos表示：“我們需要年輕人從事海事行業，保持希臘船旗的地位，但也要在我們的船上有可靠的員工。”

重建希臘船旗艦隊也是希臘船東聯合會的優先事項。后者倡導主動接洽希臘的在校學生和改進海事教育系統。

10 /海谷 厚志，日本

2023年，注冊在日本旗下的船舶總噸增長了3.3%，這幫助縮小了其與希臘旗的差距。

旨在增加懸掛“太陽旗”船舶數量的措施，譬如標準噸稅制度，繼續揮發著它們的功效。

海谷于2023年7月接替高橋一郎成為日本的海事局局長，該部門隸屬于國土交通省。他強調繼續落實其前任方針的重要性。他表示：“...前任局長傳遞的接力棒是寶貴的”。

該注冊處的主要船舶類型包括純汽車運輸船、散貨船、木片運輸船和滾裝船。