隨著巴拿馬運(yùn)河的擁堵加劇，一艘向紐約運(yùn)送燃料的油輪已選擇繞道南美航行。

海運(yùn)圈聚焦獲悉，涉及船舶為嘉能可（Glencore）旗下子公司 ST Shipping 包租的“High Loyalty”輪。寶船網(wǎng)提供的船舶AIS信息顯示，該船11月17日從智利西海岸的塔爾卡瓦諾港出發(fā)，現(xiàn)已通過(guò)拉丁美洲南端的麥哲倫海峽，預(yù)計(jì)將于12月14日抵達(dá)目的地美國(guó)紐約港。

船視寶數(shù)據(jù)顯示，截至11月23日上午11時(shí)，“High Loyalty”輪已航行6天9小時(shí)，航行里程為1972海里，平均速度為12.86節(jié)，而剩余航程為6436.6海里，預(yù)計(jì)還將航行21天，該船從塔爾卡瓦諾港駛抵紐約港的總航程將達(dá)到8408.6海里，總航行時(shí)間約28天。

根據(jù)海運(yùn)圈網(wǎng)旗下航程計(jì)算工具Portdistance計(jì)算，在排除擁堵等外界干擾因素后，常規(guī)從塔爾卡瓦諾港至紐約港航線經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河的總航程約為4844.17海里，其中ECA航程537.34海里，按12.8節(jié)的速度計(jì)算，航行時(shí)間為15.77天。

這意味著由于巴拿馬運(yùn)河擁堵，“High Loyalty”輪被迫多航行了3564.43海里，增加了約12天的時(shí)間成本。

以最新47000-48000載重噸的MR型成品油輪一年期租日租金26000美元/天計(jì)算，繞航產(chǎn)生的租期成本約為31.2萬(wàn)美元；以10年船齡48000載重噸每日平均油耗32噸、紐約港今日VLSFO價(jià)格621美元/噸計(jì)算，繞航產(chǎn)生的燃油成本約為27.8萬(wàn)美元；以MR型油輪2023年運(yùn)營(yíng)成本（OPEX）7944美元/天計(jì)算，繞航產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)成本約為9.5萬(wàn)美元。

在不計(jì)算財(cái)務(wù)成本的情況下，三項(xiàng)相加，“High Loyalty”輪本次繞航產(chǎn)生的總成本達(dá)到了68.5萬(wàn)美元，但這仍遠(yuǎn)低于通過(guò)拍賣(mài)“加塞”過(guò)境巴拿馬運(yùn)河的費(fèi)用。

根據(jù)海運(yùn)圈聚焦此前報(bào)道，為獲得巴拿馬運(yùn)河的優(yōu)先過(guò)境權(quán)，日本Eneos集團(tuán)在11月初的一次拍賣(mài)中支付了397.5萬(wàn)美元（約合2896萬(wàn)人民幣），而這并不包括船舶的常規(guī)過(guò)境費(fèi)，后者金額大概在數(shù)十萬(wàn)美元左右。

常規(guī)巴拿馬運(yùn)河的日通過(guò)能力為 38 至 40 艘。由于運(yùn)河十月水位持續(xù)下降，創(chuàng)下73年以來(lái)最低水平，運(yùn)河管理局被迫宣布了在未來(lái)數(shù)月內(nèi)分階段大幅減少運(yùn)河過(guò)境量的計(jì)劃。計(jì)劃稱(chēng)，從11月3日起，運(yùn)河每日通行名額從31個(gè)減少至25個(gè)，從11月8日起進(jìn)一步減少至24個(gè)，到明年2月1日更是將減少至每天18個(gè)。

每日通行名額數(shù)量的減少直接導(dǎo)致排隊(duì)通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶數(shù)量激增。根據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局官方公布的數(shù)據(jù)，截至11月22日23時(shí)59分，最近28天準(zhǔn)備過(guò)境未預(yù)訂船只的北行平均排隊(duì)天數(shù)達(dá)到8.3天，南行為6.7天。已預(yù)訂過(guò)境排隊(duì)的船舶數(shù)量為60艘，未預(yù)定過(guò)境排隊(duì)的船舶數(shù)量為85艘，合計(jì)145艘。

這一數(shù)字較每日24個(gè)通行名額限制生效前猛增近60%。全球港口代理公司W(wǎng)aterFront Maritime Services一份報(bào)告顯示，11月7日，巴拿馬運(yùn)河已預(yù)訂過(guò)境排隊(duì)的船舶數(shù)量為38艘，而未預(yù)定過(guò)境排隊(duì)的船舶數(shù)量為53艘，兩者相加僅為91艘。

航運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu) Waypoint Port Services 數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，航運(yùn)公司為搶先解決巴拿馬運(yùn)河積壓的擁堵問(wèn)題已共支付了 2.35 億美元。

這比去年全年支付的費(fèi)用高出 20%。根據(jù)金融服務(wù)公司 ING Groep NV 的估算，今年已經(jīng)產(chǎn)生的拍賣(mài)費(fèi)足以彌補(bǔ)運(yùn)河因通行名額減少而產(chǎn)生的 2 億美元的收入缺口。

巴拿馬運(yùn)河一位發(fā)言人表示，拍賣(mài)是為那些原本無(wú)法預(yù)訂的客戶(hù)提供了選擇，價(jià)格由市場(chǎng)動(dòng)態(tài)決定，現(xiàn)在預(yù)測(cè)拍賣(mài)對(duì)收入的影響還為時(shí)過(guò)早。

Waypoint 巴拿馬地區(qū)經(jīng)理 Francisco Torné 說(shuō)：“從拍賣(mài)的金額和客戶(hù)意愿來(lái)看，我們真的不知道這種情況何時(shí)會(huì)結(jié)束。”