英國貨運(yùn)脫碳網(wǎng)絡(luò)（DUKFT）發(fā)布了一份新報(bào)告，稱甲醇和氨等氫衍生燃料在公路和鐵路貨運(yùn)的某些領(lǐng)域可能占據(jù)重要地位，但在國內(nèi)和國際海運(yùn)脫碳方面作用最大。

報(bào)告認(rèn)為，英國整個貨運(yùn)系統(tǒng)和整體分析能力可以最有效地為其貨運(yùn)脫碳戰(zhàn)略提供參考，這需要將基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具/船隊(duì)的詳細(xì)信息與運(yùn)營和技術(shù)的具體情況結(jié)合起來。

此外，報(bào)告還提出了幾種方法來克服與公路、鐵路和海運(yùn)脫碳相關(guān)的“先有雞還是先有蛋”的問題。這些領(lǐng)域合計(jì)占英國二氧化碳排放量的7%左右，并在電子商務(wù)需求和低廉運(yùn)輸成本的推動下持續(xù)增長。

就海運(yùn)脫碳而言，據(jù)估計(jì)，英國國內(nèi)船隊(duì)和陸上基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型成本約為750億英鎊。

實(shí)現(xiàn)海運(yùn)脫碳所需的大部分投資都將用于陸上和能源供應(yīng)鏈，而非船上。這包括港口電氣化投資，特別是連接電網(wǎng)并在泊位提供岸電，以及投資生產(chǎn)非生物源可再生燃料（RFNBO）。

該報(bào)告還對幾種替代燃料及其相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了分析：LNG和生物燃料目前已投入商用，然而，其可擴(kuò)展性和總體減排潛力并沒有提供實(shí)現(xiàn)零排放的路徑。相反，有證據(jù)表明，包括氫和氫衍生燃料（如氨和甲醇）在內(nèi)的RFNBO將成為轉(zhuǎn)型時期的主要燃料，并與短途航程、停泊和靠港船舶的電氣化同時發(fā)揮作用。

此外，清潔燃料和電氣化也將與風(fēng)力輔助技術(shù)和其他節(jié)能措施相結(jié)合。

鑒于船舶的使用壽命較長，改裝現(xiàn)有船隊(duì)將是轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動力，預(yù)計(jì)到2050年，改裝船舶約占船隊(duì)總量的一半。

DUKFT聯(lián)合首席研究員、赫瑞-瓦特大學(xué)可持續(xù)公路貨運(yùn)中心和物流與可持續(xù)發(fā)展中心主任Phil Greening表示：“英國貨運(yùn)脫碳最低成本配置和戰(zhàn)略的確定和闡明仍有明確需求。需要新的建模方法來應(yīng)對所有運(yùn)輸方式同時發(fā)生重大變革的挑戰(zhàn)。這些模型建立起來非常復(fù)雜，也很耗時，但卻是解決復(fù)雜性問題的唯一方法，而且為減少不確定性和加快投資提供了一條低風(fēng)險、低成本的路徑。”

報(bào)告認(rèn)為，英國港口可以成為英國貨運(yùn)脫碳的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。港口既是各種貨運(yùn)方式（公路、鐵路和海運(yùn)）之間的連接點(diǎn)，也是最有可能發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和脫碳解決方案協(xié)同作用的地點(diǎn)。

港口還可能成為更廣泛地采用電氣化和RFNBO的樞紐，例如用于同地工業(yè)脫碳。該報(bào)告強(qiáng)調(diào)，需要廣泛考慮港口在英國轉(zhuǎn)型中的作用，以幫助將其重新定位為綠色機(jī)會中心。

此外，將整個供應(yīng)鏈中的利益相關(guān)者，即能源供應(yīng)商、港口所有者、船舶/交通工具所有者、物流公司，以及包括機(jī)構(gòu)投資者在內(nèi)的投資商和金融家聚集在一起，對于創(chuàng)造機(jī)會和建立平臺以動員基礎(chǔ)設(shè)施投資方面至關(guān)重要。

DUKFT還發(fā)現(xiàn)，行業(yè)對零排放燃料缺乏明確的需求，這種情況需要改變，以創(chuàng)造商業(yè)案例。

DUKFT聯(lián)合研究員兼項(xiàng)目經(jīng)理、倫敦大學(xué)學(xué)院首席研究員總結(jié)道：“先行者可以在法規(guī)出臺之前建立聯(lián)盟并提出倡議，從而在轉(zhuǎn)型的萌芽階段調(diào)動投資并降低風(fēng)險。貨主聯(lián)盟可以聚合當(dāng)?shù)?區(qū)域?qū)α闩欧湃剂县涍\(yùn)服務(wù)的需求，從而在船隊(duì)運(yùn)營商和供應(yīng)商之間達(dá)成未來燃料使用的長期承購協(xié)議，這對啟動燃料和技術(shù)的推廣非常有價值。”