今年1月1日，年度營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo) ( CII ) 和現(xiàn)有船舶能效指數(shù) ( EEXI ) 已全面實(shí)施，對(duì)船隊(duì)運(yùn)營(yíng)提出了強(qiáng)制性環(huán)保要求。2024年，全球所有船舶年度營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo) ( CII )首次評(píng)級(jí)將揭曉，但業(yè)內(nèi)人士對(duì)其結(jié)果是否會(huì)影響船價(jià)及租金存在分歧。

在紐約舉行的資本鏈接國(guó)際航運(yùn)論壇（Capital Link Forum）的一場(chǎng)辯論中，各方對(duì)于CII評(píng)級(jí)如何以及是否會(huì)影響船舶買(mǎi)賣(mài)價(jià)格和日租金這一點(diǎn)上意見(jiàn)不一。CII等級(jí)按照優(yōu)劣分為A-E五級(jí)。船舶至少需要達(dá)到中間級(jí)C級(jí)，若船舶評(píng)級(jí)為E級(jí)，或者船舶連續(xù)三年評(píng)級(jí)為D級(jí)，則需要在船舶能效管理計(jì)劃中制定整改計(jì)劃。

Star Bulk Carriers 總裁Hamish Norton說(shuō)：“從短期來(lái)看，新的評(píng)級(jí)將如何影響購(gòu)買(mǎi)和租賃船舶的價(jià)格是一個(gè)有趣的問(wèn)題。若沒(méi)有價(jià)格差異，我會(huì)感到驚訝。但問(wèn)題實(shí)際上是，租船人對(duì) E 級(jí)船和 A 級(jí)船有什么看法？E 級(jí)船的日租金是否會(huì)有折扣，如果會(huì)，我們是否會(huì)看到船隊(duì)中評(píng)級(jí)最差的船被大量報(bào)廢的前兆？”

他的這一觀(guān)點(diǎn)在小組討論中并未得到支持。戴安娜航運(yùn)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官 Ioannis Zafirakis 搖頭表示懷疑：“基本上，你是說(shuō)租船人將迫使船舶退出市場(chǎng)，以便市場(chǎng)上漲并支付更多的錢(qián)？”

Hamish Norton堅(jiān)持自己的觀(guān)點(diǎn)，“我是說(shuō)，可能會(huì)有一些租船人不想要 E 級(jí)船，而想要更高評(píng)級(jí)的船，這可能會(huì)導(dǎo)致低級(jí)船和高級(jí)船之間的價(jià)格差異。如果沒(méi)有價(jià)格差異，我會(huì)感到驚訝。”

CII評(píng)級(jí)是對(duì)船舶上年度營(yíng)運(yùn)效率的評(píng)級(jí)。在定期租船合同下，租家決定船舶的營(yíng)運(yùn)，因此該CII運(yùn)營(yíng)條款設(shè)計(jì)，確認(rèn)承租人履行碳排放合規(guī)的關(guān)鍵責(zé)任。

Genco Shipping & Trading 首席執(zhí)行官John Wobensmith的態(tài)度則相對(duì)溫和。他說(shuō)：“我有一點(diǎn)不同意見(jiàn)，基本上，船東和租船人都對(duì)整個(gè) CII 系統(tǒng)持懷疑態(tài)度。這可能不會(huì)嚴(yán)重影響最環(huán)保或最不環(huán)保船舶的價(jià)格。”

John Wobensmith認(rèn)為歐盟法規(guī)對(duì) E 級(jí)船舶的影響比 CII 目前的影響更大，包括碳稅以及歐盟計(jì)劃從2026年開(kāi)始實(shí)施的燃料要求。