盡管在克拉克森最新《世界船隊監測報告》報告中，按照總噸位（GT）計算，巴拿馬船旗已被利比里亞船旗超越，但近期IHS Markit公布的數據顯示，巴拿馬仍是全球最大船旗國。

克拉克森7月報告顯示，利比里亞首次在船旗總噸位方面領先，盡管與巴拿馬市場份額相同，均為 16%，但其在注冊總噸位方面領先近 1%，達到 2.465 億噸。然而，IHS Markit 近期發布的數據顯示，巴拿馬仍以 2.498 億噸的總噸位領先于利比里亞。同樣，領先的總噸位僅有 1%。

同時，利比里亞在船只數量上仍然落后于巴拿馬，其僅有 5,000 多艘，而巴拿馬則有 8,200 多艘。但巴拿馬船隊的平均船齡超過 19 年，而利比里亞船隊的平均船齡不到 13 年。

巴拿馬認為，船隊老化是巴黎諒解備忘錄最近將巴拿馬船旗降為灰名單的原因之一。負責管理巴拿馬船籍的 AMP 表示，在《諒解備忘錄》報告的 374 艘被扣留船舶中，有 104 艘船齡超過 30 年，35 艘船齡超過 40 年。他們指出，巴拿馬船籍中的船舶數量較多，這也意味著對巴拿馬船舶的檢查總數較多。

在過去的四年中，巴拿馬海事局強調，其一直專注于現代化。作為現代化努力的一部分，其正在對船旗進行清理。據悉，針對違規船只或違反國際標準的船只，自 2021 年以來，巴拿馬方面已對 216 艘船只進行撤旗。數據顯示，2023年上半年巴拿馬注冊船舶增加了590萬噸，扣除遭撤旗船舶后增幅超過2%。而利比里亞注冊船舶總噸位增長了近 6%，

對于成為全球最大船旗國，利比里亞國際船舶登記處表示：“我們當然致力于在不久的將來成為最大的商業航運登記處，但更重要的是，我們的團隊正在與合作伙伴努力合作，以期獲得認可。”

目前，這兩個兩大船旗國都在對系統進行投資，重點是引進各種新技術和新流程，以幫助船東應對即將到來的排放和環境的法規變化，以及監管機構在疫情造成的中斷后對檢查和合規性的重新關注。同時，當前的地緣政治環境也對船旗國提出了挑戰，兩國均表示已加強了審查程序，并簽署了信息共享協議，以識別離開某一注冊地、尋求轉旗的船舶。

巴拿馬和利比里亞之間的競爭仍將繼續，這兩個船旗國仍大幅領先于其他船旗國。馬紹爾群島以 12% 的市場份額位居第三。船旗國之間注冊規模的變化可能會繼續反映行業的廣泛變化。根據總噸位計算，中國已超過希臘，成為全球最大船東國。未來幾年，隨著運營商追求更高的效率和更低的排放，以滿足國際海事組織今年生效的 CII 和 EEXI 等行業新標準，老舊船舶很可能會被新造船舶取代。