燃料是海運成本的重要組成部分。近幾個月，燃料價格發生了重大變化。

俄烏沖突升級后，液化天然氣（LNG）價格飛漲，一度達到低硫燃油（VLSFO）的近5倍。Ship & Bunker的數據顯示，去年8月30日，鹿特丹VLFSO價格為745美元/噸，而LNG 380e的價格則高達3666美元/噸。因此，幾乎所有LNG雙燃料船的船東都選擇加注燃油。

當前的情況則大不相同。7月20日鹿特丹VLFSO價格為549.90美元/噸，而LNG 380e的價格為465美元/噸，比VLFSO便宜了85美元/噸。

新加坡港是全球最大的船用燃料加注中心，新加坡海事及港務管理局（MPA）發布的月度加注統計數據表明，LNG燃料銷量大幅上升。2023年6月LNG燃料銷量為17900噸，高于2022年全年的16300噸。2023年5月，新加坡港的LNG燃料銷量為7300噸，當時價格已開始回落。

克拉克森的數據顯示，當前有936艘雙燃料商船能夠使用LNG燃料驅動，另有876艘手持訂單。

與此同時，Ship & Bunker上周發布的全球前20大加注中心的船用燃料平均價格數據顯示，VLSFO平均價格為595.50美元/噸，較2月1日的平均價格下降了15%；高硫燃料油（HSFO）平均價格為522.50美元/噸，較2月1日上漲12%。高低硫油的價差已降至73美元/噸。

價差上一次達到這一數值要追溯2020年12月初。歷史最低點是2020年11月的45美元/噸。去年7月價差曾達到420.50美元/噸的峰值。今年6月初以來，價差一直接近或低于100美元/噸，脫硫塔經濟性顯著下滑。

根據克拉克森的數據，價差達到峰值時，2012年之前建造的安裝脫硫塔的VLCC每天可節省24000美元的燃料成本，大型干散貨船每天可節省18000美元。上周，這一數字已降至3400美元和2400美元。