7月6日，2023世界人工智能大會張江分會場舉辦“ai賦能海洋”—— 自主船舶·引領未來暨2023年度中國智能船舶創新聯盟高端學術論壇，由聯盟理事長單位上船院牽頭編制的《智能船舶發展白皮書——遠洋船舶篇》于當日發布。

這是行業內第一份聚焦智能船舶發展的白皮書，明確了智能船舶未來發展需求，制定了技術與產業發展目標，鋪就了智能船舶高質量發展的“中國道路”。白皮書從船舶決策和控制能力的角度出發，將船舶智能化水平分為5個等級，明確了人和系統在控制、監視、失效應對方面的協同關系和監管地點。L1至L5分別為輔助決策、部分自主、有條件自主、高度自主和完全自主。

在當天的論壇上，中國船舶工業行業協會智能船舶分會在上海揭牌成立。分會將推動船舶工業智能船舶領域自主創新發展，提供技術交流和合作平臺，打造智能船舶生態，提升中國智能船舶的國際話語權和競爭力。

中國工程院院士林忠欽、吳有生和林新平參與論壇，分享了自己對行業發展的觀察。林忠欽提出，智能船舶行業發展，一個方面是船舶產品的智能，第二個方面是船舶的建造、全過程的智能。中國造船規模大，但效率低于日韓，主要是管理較日韓粗放，單船工時多，人工成本也不低。如何通過機械化、自動化、智能化來改變行業現狀值得研究。

吳有生也認為，智能船舶不等同于無人航行船，關系到整個船舶制造業和航運業的數字化轉型和升級，需要分析中國船舶制造整個產業鏈，找到補缺扶強的著力點在哪里。

吳有生表示：“不需要面面俱到，有幾個重點就好。比如現在中國是造船大國，但是我們重點是造船殼子，內部動力系統主要是別人的，但附加值最高的恰恰就是那一部分。這需要把國家的整個配套業帶上去，才能實現。此外，建議加強產學研用深度融合和協同攻關，以智能船為核心，智能技術為核心，促進我國船舶工業可以進行數字化轉型、智能化升級，實現高質量發展。”

嚴新平指出，現在的智能系統是在現有船基礎上增加設備，可以說還處于智能船舶發展的初級階段。考慮到現實需求和技術發展支持，運輸船無人化是大勢所趨。

“目前我們可以通過各種智能系統的搭載，獲取大量的數據，通過這些積累的大數據，更好地進行思考未來智能船舶的設計。未來的智能船會有基于機器人系統的全新體系，船員逐步從船端移到岸基之后，船的設計規范，以及結構形態都會發生變化。我們需要在技術不斷疊加和發展過程中進行思考和決策。”