全球海事論壇（GMF）近日發布了一份研究報告，評估了航運業零排放路徑的多燃料選擇。

為了了解航運業領導者對未來燃料的看法，以及他們對采用清潔燃料和能效提升技術的計劃和預測，全球海事論壇、全球海事脫碳中心以及馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心在麥肯錫公司的分析支持下，對主要航運公司進行了調查。

全球海事脫碳中心首席執行官Lynn Loo教授表示：“這類調查在為業界和公眾提供信息以及支持航運向零碳未來過渡方面發揮著關鍵作用。”

本次調查最引人注目的結果是多燃料選擇的未來格局：需要為船隊使用三種及以上類型的燃料做好準備。有45%的受訪者表示，到2050年最常見的燃料組合將是船隊同時使用燃料油/生物柴油、甲烷、甲醇和氨，這是燃料多樣性的跨越式變革。

為了實現零排放未來，航運業需要一個目標更為宏大的監管框架，具有明確的減排目標和支持政策，以便縮小綠色燃料和目前為全球船隊提供動力的化石燃料之間的成本差距。

馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心首席執行官Bo Cerup-Simonsen指出：“業界將需要從戰略上考慮如何運營多燃料船隊，必須以安全和成本效益高的方式引進綠色燃料，使其成為當前石油產品的首選替代品。”

三分之二的受訪航運公司對他們在2030年和2050年的燃料使用情況有自己的想法，盡管期望值各有不同：

圖注：1表示問題：你對2030年和2050年自己的船隊將使用哪種燃料是否有想法？有想法占比65%，無想法占比35%。

2表示問題：你對船隊采用以下燃料的期望如何？3表示采用各類燃料的船舶在運營船舶數量中的比例。

調查結果還表明，到2050年，內燃機仍將是首選技術，航運業采用替代燃料的速度將取決于其與化石燃料的成本差距以及這類環保替代燃料在全球港口的可用程度。

下圖顯示了各類因素對航運公司選擇采用替代燃料的影響。燃料可用性和成本，客戶的支付意愿，以及監管變化是航運公司采用替代燃料時的優先考慮事項。

各因素從左至右分別為：替代燃料可用性、燃料成本、客戶支付意愿、監管變化、融資成本、節能設備可用性、節能設備成本。

數字從上到下（綠色由淺至深）代表了航運公司對各因素的看重程度由低到高。

航運公司應考慮采取更多行動來激發客戶為綠色航運服務支付更多費用的意愿。報告強調，提高不同燃料全生命周期溫室氣體排放足跡的透明度，可能有助于加強客戶為綠色服務付費的信心，并可能與“證書交易”（book-and-claim）系統搭配來確保完整性。

燃料生產商。未來燃料應用場景將由需求方和供應方共同決定。燃料供應商的選擇也將發揮重要作用。

港口（以及在港口內運營的燃料加注公司）。港口和燃料加注供應商可能會在短期內優先提供個別燃料——因為附近有生產設施，加入了需要使用特定燃料的綠色走廊，或國家的脫碳計劃和激勵措施。但從長遠來看，港口如果希望盡可能多地吸引未來船舶，那就應該為提供多種燃料的需要做好準備。

決策者和監管方。燃料選擇中最重要的一個因素可能是監管機構所要求的脫碳速度。政策制定者和監管方可以幫助縮小綠色燃料和化石燃料之間的成本差距，并為所有航運公司創造一個“公平競爭的環境”，促使他們加速采用綠色燃料。

全球海事論壇首席執行官Johannah Christensen表示：“監管機構在脫碳進程中的作用非常關鍵，尤其是IMO正在進行的談判的結果。”

航運公司報告稱廣泛采用了能效杠桿，但很少有公司采取了實際行動來采用新燃料和替代動力系統。下圖顯示了采取脫碳行動的航運公司在受訪對象中的占比情況。

色塊從綠到黑分別代表：大規模部署；試點，即將推出；試點，未采用；計劃，未試點；未采用

能效杠桿從左至右：航程規劃，能量管理，船體和螺旋槳效率，機艙和系統

新燃料和動力：低碳燃料，替代動力

接受調查的航運公司大約占世界船隊總運力的20%；他們擁有和經營集裝箱船、油輪、干散貨船、氣體運輸船、汽車運輸船、郵輪、拖船和海工船。該調查描繪了一幅引人注目的航運業多燃料選擇圖譜。每家航運公司都有責任根據其業務戰略和脫碳雄心，對未來的燃料組合構建自己的看法。