圖 全自主航行導航系統演示期間的“Soleil”號渡輪,圖源/The Nippon Foundation

近日，自主航行船舶技術聯盟One Sea秘書長Sinikka Hartonen談到了2022年自主航行船舶領域的關鍵發展成果，并對未來一年做了展望。

監管法規

2022年是自主航行船舶取得突破性進展的一年，為未來12個月實現進一步重大發展開辟了道路。在去年4月召開的MSC 105會議期間，國際海事組織(IMO)提供了一個制定海上自主水面船舶(MASS)規則的路線圖——預示著關于MASS運營的全球監管框架即將誕生。

該路線圖設想以非強制性規則的形式制定一個基于目標的文書，以期在2024年下半年通過，這是第一階段的計劃。它還為開始這項重要工作提供了溫和但必要的推動力。MASS也是MSC 2023年6月會議的主要議題之一。

無人船技術

隨著監管工作的推進，2022年無人船技術也取得了一些進步，包括完成了幾個實際試驗項目。例如，由韓國造船巨頭現代重工創立的自主航行解決方案公司同時也是One Sea最新成員之一的Avikus在2022年6月使用自主導航技術成功完成了首次商船(液化天然氣運輸船“Prism Courage”號)自主跨洋航行。

另一項“世界首次”是去年年初，三菱造船和新日本海渡輪(Shin Nihonkai Ferry)于日本九州完成了222米長客滾船Soleil全自主航行導航系統的演示。該試驗是日本財團(The Nippon Foundation)MEGURI2040全自主航行船舶導航項目的一部分，One Sea成員Monohakobi技術研究所也是該項目的積極參與者。其他相關項目包括“五月花”號自主航行船(MAS)于6月30日完成了從英國普利茅斯到美國馬薩諸塞州普利茅斯的大西洋無人跨越之旅。

近來自主航行船舶試驗的成功率上升，與態勢感知和基于人工智能的計算機視覺領域的進步相吻合，這一發展趨勢預計將在2023年持續下去。此外，“五月花”號的成功以及“Prism Courage”號和2021年“Nellie Bly”號(2021年，拖輪“Nellie Bly”號成為世界首艘完成1000多海里遠程操控自主航行的商船)的成功，顯示了日益增長的在國際水域進行無人船航行試驗的趨勢，而且這些試驗涉及到了多個船旗國。這是自主航行船舶領域的一個關鍵發展，因為國際合作將是建立安全和高效的全球生態系統的關鍵，超出了區域港口和水道所能提供的益處。

由此可見，監管層面的合作也至關重要，為了促進這一合作，業界需要共同的術語。全世界眾多的政府組織、教育機構和技術供應商都在為實現自主海上運輸系統做出貢獻，這毫無疑問是積極的方向，但同時也會面對一致性的問題。為了確保各方都在為相同的目標而努力，我們需要使用統一的語言。

在此背景下，One Sea及其成員發布了一份關于航運自動化水平的行業建議。One Sea根據對人的注意力或人員到場的需要程度而定義的0-5級自動化水平已經被業界許多組織所采納，并持續獲得更多認可。

這也與行業對自主航行看法的變化一致。一般來說，盡管自主航行技術發展迅速，但業界在該領域的追求卻越來越腳踏實地，當下更注重現實的短期目標，而非不太實際的長期愿景。

現在似乎已經形成了一種認識，船上的自動化和數字系統能夠通過執行可自動化的任務來幫助船員履行職責，從而使船員能夠集中精力完成更需要關注的任務。雖然這些技術總有一天會促成船舶的完全自主化，但業界好像已經得出結論——這一天還遠遠沒有到來，還需要逐步地將這些系統整合到船舶運營中去。令人鼓舞的是，關于MASS規則的建議已經為這種基于功能的方法提供了支持。

未來展望

展望未來一年，Sinikka Hartonen表示，多國參與的無人船試驗項目將會越來越多，新技術也會投入使用，特別是通勤交通和內河運輸的新型解決方案將會激增。One Sea將繼續與國際海事組織和各個成員國密切合作，提供關于MASS的行業觀點。

制定MASS法規仍將是One Sea的優先事項，該組織將繼續與世界各地的利益相關方攜手，鼓勵各個層面的合作，建立一個共同的語言系統，以促成有利的立法框架。