近日，為促進船隊現代化、滿足最新排放法規，印度繼續推進對購買、在該國經營的船舶實行船齡限制。

印度航運總局在2月27日的一份官網聲明中表示：“世界船隊的平均年齡呈下降趨勢，而印度船舶的平均年齡卻呈逐年上升趨勢。新規則的出臺是印度船隊現代化的需要，將對船舶注冊和運營的要求進行廣泛審查。”

據悉，新規則的規定在一定程度上因船舶類型而異，也因船舶目前是否在運營或船東未來是否尋求收購或租賃船舶而異。然而，這些規則適用于所有需要由印度航運總局頒發許可證的船舶，包括所有在印度注冊的船舶、從事沿海貿易的船舶，或租借給印度人經營或在其專屬經濟區內貿易的外國旗幟船舶。

在大多數情況下，船東現在被限制租用或購買超過20年的船舶。對于油輪、貨輪和大多數近海船舶，購買或租賃船齡在15至20年之間的船舶也有額外要求。以前的規則不要求對25歲以下的船舶進行技術審核。

此外，新規則規定油輪、燃油駁船、散貨船、滾裝船船齡超過25年后必須淘汰，而一些其他類別的船舶，包括集裝箱船、氣體運輸船淘汰船齡放寬至30年，挖泥船為40年。目前，印度政府已將受新船齡上限影響的現有船只航行時間延長三年，無論其當前船齡如何。

MarineTraffic數據顯示，2022年，共有3802艘1998年以前建造的油輪和散貨船抵達印度，這意味著在三年寬限期后，這近4000艘老船運營都將受到影響。

根據船舶經紀公司Xclusiv的數據，印度占比世界海運鐵礦石貿易的17%，世界海運煤炭貿易的19%和世界海運谷物貿易的2%。在油輪市場上，印度占比世界12%的海運原油貿易和7%的海運石油產品貿易。

印度航運總局強調，新規則將有助于確保逐步淘汰化石燃料船舶，而一些批評者則表示，該規則是對印度船東經常以低價購買和租用舊船的回應。為了鼓勵貿易和支持印度的國有企業，印度政府曾為懸掛該國國旗的船只提供補貼，一些人認為這促成了老舊、低成本船只的使用。