近日，在美國、希臘和挪威商會的年度航運會議上，有發言嘉賓表示，業界將出現更多的并購交易。

來自投行Evercore的Mark Friedman認為，市場行情好帶來的影響之一就是并購整合越來越多，因為資產負債表的表現更優異，在手現金更多。

Friedman提到的并購包括以下案例：

案例一是，2022年12月，干散貨船東Taylor Maritime收購Grindrod，前者將其對后者的持股比例增加到83.23%。當時，Grindrod控制并經營31艘干散貨船，其中自有散貨船24艘，包括15艘靈便型船，9艘超靈便型船。長期租入7艘超靈便型船，并有權選擇購買其中4艘。而Taylor Maritime則擁有26艘靈便型船。

案例二是，希臘船東Diana Shipping進軍超靈便型散貨船市場，收購Sea Trade Holdings船隊的所有9艘船。2022年8月11日，Diana Shipping宣布通過獨立的全資子公司與無關聯第三方Sea Trade簽署協議，以3.3億美元的總價收購9艘建于2015年至2018年的超靈便型散貨船。

此外，投資銀行Evercore正在協助挪威航運公司Hoegh在LNG運輸板塊做進一步整合。

來自Ti Insight的數據顯示，在2022年物流領域的十大收購事件中，四家全球主流航運企業占據主導地位。其中，MSC以57億歐元收購BAL100%股權位居榜首；其次是馬士基以36億美元收購利豐物流；達飛輪船則以30億美元收購美國英邁國際CLS業務排在第三；赫伯羅特以10億美元收購SM SAAM排在第六。值得注意的是，馬士基是并購案中出現最多的企業，共有三筆收購上榜。

對此，航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官兼合伙人 Lars Jensen表示，并購潮說明了兩點：一是主要航運企業實施了端到端物流戰略，通過收購港口/碼頭和空運來完善貨運網絡；二是航運企業近兩年獲得了相當不錯的利潤，將利潤用于收購也不足為奇。