船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報中表示，過去幾年，使用甲醇燃料的新船訂單量有所增加，特別是在集裝箱船板塊。馬士基已經(jīng)訂造了19艘以甲醇燃料為動力的集裝箱船，其他班輪公司也訂造了30多艘。

雖然集裝箱船受到關(guān)注，但油輪對甲醇燃料的應(yīng)用更早。目前有24艘使用甲醇燃料的MR型油輪（包括化學(xué)品船）在運營，其中大部分涉及甲醇和成品油貿(mào)易，另有2艘手持訂單。這些船只的船東幾乎都是從事甲醇貿(mào)易的公司。

在干散貨船板塊，甲醇燃料也受到越來越多船東的歡迎。Cargill與Mitsui&Co合作訂造了2艘甲醇燃料的卡姆薩型散貨船，淡水河谷最近向航運公司發(fā)出了關(guān)于新一代Guaibamax超大型礦砂船(VLOC)運輸合同的招標(biāo)書,該類型船將使用甲醇雙燃料動力。其他航運板塊也開始出現(xiàn)訂造甲醇預(yù)備船的趨勢。

Gibson表示，與其他替代燃料相比，甲醇具有諸多優(yōu)勢。使用甲醇燃料的法規(guī)和要求已經(jīng)出臺，船東能夠制定相應(yīng)的新船建造計劃。甲醇發(fā)動機的一個關(guān)鍵優(yōu)勢是其設(shè)計要求相對簡單，與液化天然氣和其他一些替代燃料相比，其資本支出較低。此外，由于甲醇在環(huán)境溫度下是液態(tài)的，因此不需要制冷以及昂貴的儲罐和管道材料。甲醇是全球最重要的化學(xué)品之一，可用作燃料加注的設(shè)備較多。當(dāng)需求增長時，擴大現(xiàn)有設(shè)施比建造全新的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)更加簡單。

甲醇燃料的缺點包括熱值較低，需要額外的儲存空間。DNV的數(shù)據(jù)顯示，它需要的燃料箱大約是高硫油的2.5倍，比LNG多1.3倍。而綠色甲醇的可獲得性以及可持續(xù)生產(chǎn)甲醇的成本問題則是業(yè)界面臨的另一個主要挑戰(zhàn)。由煤炭和天然氣生產(chǎn)的灰色甲醇供應(yīng)充足，但其全生命周期的二氧化碳排放并未顯著減少。相比之下，使用藍氫及碳捕獲和儲存（CCS）生產(chǎn)的藍色甲醇可大幅減少排放。

目前藍色和綠色甲醇的供應(yīng)量稀少，2022年不到50萬噸，同時生產(chǎn)成本較高。也許是考慮到這一點，馬士基一直努力確保世界各地的綠色甲醇供應(yīng)，并投資了甲醇生產(chǎn)公司。但隨著政府補貼的不斷增加和私營部門的興趣，可以預(yù)見未來甲醇的產(chǎn)量增長潛力巨大。根據(jù)甲醇研究所對現(xiàn)有和計劃項目的統(tǒng)計，到2027年，可再生甲醇年產(chǎn)量將增加到800萬噸以上。

總的來說，盡管甲醇有其缺點和局限性，但它作為未來航運燃料具有巨大的潛力，為船東提供了實現(xiàn)環(huán)境目標(biāo)的可行途徑。Gibson認(rèn)為，甲醇燃料要得到大規(guī)模應(yīng)用，仍需進一步增加供應(yīng)，降低成本。

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide